« Des études internationales estiment que le marché italien des taxis et des NCC représente un total de 1,3 milliard d’euros, 0,7% du PIB contre 1,3% en Allemagne, 1,4% en France, 1,8% aux Pays-Bas, 3,5% au Royaume-Uni. Le marché des transports publics non réguliers vaut donc en moyenne deux à cinq fois en Europe ce qu’il vaut en Italie ».
Lorenzo Pireddudirecteur général pour l’Italie de Uber, parle dans cette interview avec Il Sole 24 Ore des choses qui se passent dans ce segment du marché des transports : l’accord historique signé par Uber avec le consortium ItTaxi qui peut compter sur 12 000 chauffeurs de taxi dans 90 villes italiennes ; la discussion au Parlement de la réforme des règles du service de taxi dans le cadre du projet de loi sur la concurrence (article 10) ; la grève des chauffeurs de taxi proclamée mardi 5 et mercredi 6 juillet précisément contre cette réforme.
« La très faible part des taxis et des NCC – dit Pireddu – est l’un des facteurs du retard de la mobilité urbaine en Italie : elle laisse une part structurelle de la demande insatisfaite, contribue au taux élevé de motorisation privée et au niveau de pollution dans nos villes ». Uber est un opérateur technologique mondial, présent dans 10 000 villes de 71 pays à travers le monde. Présente en Italie depuis 2013, au départ de Rome et de Milan, elle est désormais également présente à Bologne, Turin, Florence, Palerme et Catane avec le service Black pour les NCC. L’alliance avec les taxis a fait ses débuts à Turin, puis s’est étendue à Naples et maintenant à Rome.
Commençons par l’accord historique que vous avez signé avec ItTaxi. Le point de qualification est à Rome, où opère la coopérative Radiotaxi 3570 de Loreno Bittarelli, la plus grande de la capitale. Uber et Bittarelli : le diable et l’eau bénite, pourrait-on dire.
C’est vrai, c’est une alliance qui rompt avec le passé car elle repose sur une approche marché qui pour la première fois est aussi partagée par eux. Nous n’avons jamais eu d’attitude idéologique, nous avons toujours reconnu la valeur des coopératives et des consortiums. Nous n’avons jamais cru que CNC et taxi étaient deux mondes en opposition. Nous nous concentrons sur l’usager et, si nous acceptons cette perspective, NCC et le taxi sont simplement des opérateurs qui satisfont deux parties distinctes de la demande.
Bittarelli a déclaré dans une interview à « Foglio » que « l’avenir réside dans les accords avec des plateformes telles qu’Uber » ; les autres chauffeurs de taxi continuent de vous voir comme
l’ennemi historique. Vous avez divisé la catégorie, la grève appelée pour 5 et 6 sera un test.
Notre objectif n’est pas de diviser la catégorie des chauffeurs de taxi, mais de diffuser au maximum notre technologie et notre service. Notre PDG mondial a déclaré que notre objectif était de collaborer avec tous les taxis du monde. Quant à la scission dans la catégorie et à l’entrée en grève, chacun est libre de choisir son camp. Certaines hostilités à notre égard remontent peut-être à Uber Pop, une expérience morte et enterrée non seulement pour les condamnations des tribunaux italiens et pour la loi, mais aussi pour notre virage stratégique qui remonte à il y a cinq ans.