La manche de Misano a réaffirmé la supériorité actuelle du package composé de vélos espagnols et Borgo Panigale, tandis que Razgatlioglu collectionne d’autres arrêts et que l’Irlandais du Nord est en crise avec les nombreux choix Pirelli
Massimo Falcioni
13 juin
-Milan
Avec les deux victoires péremptoires de la quatrième manche du Championnat du Monde Superbike de Misano, en Course 1 et Course 2, Alvaro Bautista et Ducati prolongent le classement général avec 33 points d’avance sur Rea (Kawasaki) et 79 sur Razgatlioglu (Yamaha), dans leur premier succès de la saison avec la victoire dans la Superpole Race. Le championnat est encore long, avec huit manches (24 courses) à jouer et tout peut arriver. C’est pourtant un fait, au vu des résultats des courses, des chronos qualificatifs et des temps intermédiaires aux points stratégiques des quatre premiers circuits, que Bautista – 6 victoires dans cette première partie de championnat, 38 podiums dont 11 consécutifs de la début de saison – il a été le pilote le plus compétitif à ce jour, à la fois pour ses tactiques de course prudentes et pour sa conduite sûre, autoritaire et sans faille. Un Bautista au top, soutenu par un Ducati-missile, apparemment sans faiblesses : supérieur non seulement en vitesse de pointe, mais aussi en virage et en accélération, avec les pneus au top du départ au drapeau à damier. En bref, c’est le meilleur Bautista de tous les temps, mais c’est le package avec le constructeur Borgo Panigale qui fonctionne et fait la différence sur la piste. De plus, à Misano, Ducati était en grande forme également avec le pilote “privé” le plus rapide Axel Bassani et avec le deuxième officiel Michael Ruben Rinaldi (deux fois sur le podium), évidemment aussi grâce au feeling de ces pilotes sur la piste de Romagne et la tests effectués ici.
le problème des pneus
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L’état de la foire est bien représenté par un Jonathan Rea aigri (225 podiums en carrière) hors du podium en Course 2 et avec un écart de 15 secondes sur Bautista, car sa Kawasaki (a reporté la fête pour le 500 podium en WSBK) il a glissé sans adhérence, surtout avec l’avant sautillant en entrée de virage. Arrivé à Misano avec un écart au classement de 17 points sur Bautista, Rea a quitté la manche de la Romagne à -36 : « C’était frustrant – raconte le Nord-Irlandais, 6 fois champion du monde – car à chaque entrée de virage j’ai perdu l’avant. A Misano, nous avions trois options pour la course, mais nous n’avons pas eu le temps ce week-end de comprendre les pneus, il faut espérer que Pirelli n’apportera pas autant d’alternatives à l’avenir. En tout cas, je vise une revanche dès le prochain tour à Donington ». Rea est un pilote de longue date qui n’est pas impliqué dans le “tir” et son analyse technique de l’élément crucial qu’est le pneu mérite attention. Dans ce cas, cependant, le doute surgit : les pilotes se plaignent généralement lorsqu’ils n’ont pas le choix sur les pneus, tandis que lors du week-end de Misano, Pirelli a apporté de nouveaux pneus à tester et à développer, avec trois nouveaux pneus arrière et un choix différent par les trois grands. . Bautista a monté le A (le nouveau composé avant) à l’avant et le B à l’arrière (la deuxième variante entre les deux nouveaux composés); Rea a choisi le A devant et derrière ; Razgatlioglu a mis le B devant (c’est le SXC standard utilisé jusqu’à présent depuis le début de la saison) et le C à l’arrière (le même type utilisé dans les courses précédentes). Bref, les pneus ne manquaient pas et c’était au pilote et à l’équipe de choisir : celui qui choisissait bien était récompensé par de beaux chronos et d’excellents résultats ; ceux qui ont mal choisi en ont payé les conséquences. C’est tout.
les difficultés des autres
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La contre-épreuve des difficultés de stabilité de la Kawasaki à Misano vient des deux ou trois dépassements subis par Rea en pleine courbe par Bautista, sur le ballon avec un pas sous le mur de 1’35 et soutenu par une Ducati en course sur les pistes. Les dépassements de cette manière, à ce moment-là à plein régime, ne sont pas réalistes contre un Rea avec le vélo en place. A moins que vous ne pensiez qu’il ne s’agit pas tant d’un problème de gomme et de sensations avec le vélo, mais d’un signe de difficulté prémonitoire d’une crise de Rea. Pourtant, Jonathan a montré par le passé, voir 2019, qu’il sait se ressaisir rapidement et avec… des intérêts. En tout cas, à l’heure actuelle, Bautista est en fuite, Rea ayant du mal à suivre son rythme et aussi à contenir Razgatlioglu, pilote malchanceux pour le zéro de la Course 1, qui ne se contente certainement pas d’une victoire ponctuelle en Superpole. Faire la course et faire le show avec son guide toujours à l’écart. Et les autres? Très bon Locatelli, quatrième sur Yamaha au classement général. Idem Xavi Vierge, quatrième de la Superpole Race, son meilleur résultat en carrière en WSBK, mais qui a ensuite chuté en Course 2 avec une fracture du poignet et de la main droite. Eh bien Iker Lecuona (cinquième) qui s’y investit mais qui a du pain sur la planche pour dompter la Honda. Mauvais Lowe. Bmw sans améliorations, hors des jeux qui comptent, en plein purgatoire. Après Misano, le Superbike prend un mois de repos et revient sur la piste le week-end du 15 au 17 juillet avec le GP du Royaume-Uni sur le difficile circuit de Donington Park.
13 juin 2022 (changement 13 juin 2022 | 11h30)
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