Les accidents de la route en Espagne : chiffres alarmants
En 2024 , l’Espagne a enregistré une tragédie sur ses routes avec 1.154 décès dus à des accidents de la circulation . Ce chiffre est qualifié “d’inassumable” par Fernando Grande-Marlaska , ministre de l’Intérieur, qui a présidé une conférence de presse révélant ces statistiques. Par rapport à 2023 , le nombre de victimes a augmenté de 14 personnes, et la tendance reste préoccupante alors que le pays a dû faire face à une stagnation de ces chiffres depuis la pandémie de COVID-19 . Au cours de la dernière décennie, le nombre de morts se maintient autour de 1.000 , sans réelle baisse significative.
Un retour dans le passé : des chiffres qui donnent à réfléchir
Pour mieux comprendre l’importance de ces chiffres, imaginez multiplier le nombre de mort en 2024 par quatre. En 1964 , l’Espagne a enregistré 3.803 décès sur ses routes, une époque où l’insécurité routière était alarmante. Au total, 82.953 personnes ont été blessées de manière plus ou moins grave, et l’on a compté 79.494 accidents. Selon l’Anuaire Statistique des Accidents, environ 31,63% des conducteurs circulaient à une “vitesse dangereuse”. Cette situation a ma nécessité des mesures immédiates pour contrecarrer cette spirale tragique.
La réponse des autorités : l’instauration des radars
Face à cette situation, il était impératif d’agir. C’est à partir de 1964 que l’Espagne a débuté l’installation de radars de circulation , marquant ainsi une étape cruciale dans la sécurité routière. La première introduction de ce qui était alors appelé un “cinémomètre” a été exposée dans un article de la revue Blanco y Noir . Cet appareil était capable de mesurer simultanément la vitesse des véhicules circulant à un point donné.
Les débuts difficiles : de la précarité à l’efficacité
Malgré l’innovation, il a fallu attendre 1968 pour que la Garde Civile puisse utiliser ces nouveaux appareils. Avant cela, les agents s’appuyaient sur des méthodes désuètes. Ils utilisaient un vélocimètre monté sur le phare gauche de leur voiture pour mesurer la vitesse des véhicules en infraction, ce qui nécessitait des manœuvres pas toujours pratiques.
En 1968 , la Garde Civile a commencé à déployer les premiers radars dans des voitures comme le Renault 10 et le Seat 124 , qui étaient déjà utilisés par les agents. Ces radars, assez encombrants, nécessitaient un portaequipages pour leur transport. Ils utilisaient un système par micro-ondes pour estimer vite la vitesse des véhicules.
Un système préhistorique mais efficace
Les premiers radars fonctionnaient de manière assez rudimentaire. Un appareil, désigné comme photocontrol , prenait une photo du véhicule en infraction avec des détails importants comme l’heure, la date et la vitesse. Cependant, l’utilisation de ces équipements posait des défis : ils ne fonctionnaient que sur des surfaces complètement planes et leur transport était laborieux. Cette gestion complexe des contraventions faisait l’objet de procédures longues et fastidieuses.
L’essor des radars : une révolution dans la sécurité routière
À partir de 1968 , les radars ont commencé à s’étendre au-delà de Madrid et Barcelone . Dans les années 70 , leur nombre a continué à croître. Le seuil de détection des radars était fixé à 150 km/h , une vitesse que peu de voitures de l’époque pouvaient atteindre. Le public a montré un accueil mitigé. Dans un pays sous une dictature , les voix critiques étaient rares, mais certains médias saluaient l’arrivée de ces dispositifs, affirmant qu’ils incitaient les conducteurs à respecter les règles de circulation.
En définitive, bien que les radars aient été une avancée majeure en matière de sécurité, la route reste toujours un endroit dangereux. Malgré les efforts continus pour diminuer le nombre d’accidents, les chiffres montrent que la lutte est encore loin d’être gagnée.