Il ne sait plus ce que ça faisait d’apprendre à faire du vélo enfant. “Et maintenant, il va sans dire”, explique Marco Reijne (37). Le vélo est si courant qu’il semble presque étrange d’expliquer ce que c’est. Pour commencer avec le vélo: deux roues, un guidon qui peut tourner et un cadre. “Ce que je trouve spécial, c’est que la conception est si simple, et dans la base a été la même depuis si longtemps. Vous pouvez vous déplacer très efficacement, mais c’est très instable. Si vous ne faites rien, vous tombez. Vous devez constamment vous diriger vers le haut.
Mais à cause de quelle perturbation des gens tombent, comment vous pouvez empêcher cela et comment vous pouvez mesurer si quelque chose fonctionne – avant de prendre une nouvelle conception de vélos en production, par exemple – il s’est avéré qu’un monde enquêtait. Marco Reijne a obtenu son doctorat en mars pour son enquête sur Falls en raison de la perte d’équilibre sur le vélo.
Reijne a étudié la technologie aérospatiale à Tu Delft et a obtenu sa maîtrise dans la conception d’un nouveau type de poteau pour le ressort élevé. “J’aime vraiment le sport.” Et puis son promoteur ultérieur est venu avec une question du fabricant de vélos Gazelle. Il a travaillé avec Bosch Ebike sur un «assistant d’équilibre», un moteur dans le guidon qui aide les cyclistes à bien diriger. Mais comment cela fonctionnerait-il pour empêcher les chutes? Reijne est devenu enthousiaste, également parce que le cyclisme est si courant. “Et j’aime vraiment faire du vélo.”
La plupart des gens ne sont pas blessés par une collision, mais parce qu’ils se déséquilibrent. Il est inimaginable combien ne devrait pas bien se passer si vous rencontrez un obstacle. Nous sommes assis sur un banc à un carrefour dans le Theresiastraat à La Haye, espérant assister à une perturbation de l’équilibre avec un bon résultat. Mais la seule chose que nous voyons, ce sont les cyclistes qui errent de manière flexible un camion de manœuvre. Et un homme qui se balance avec une jambe sur la selle d’un vélo de dames. Le vélo est toute routine.
Perturbation maximale autorisée
Équilibrer sur le vélo, c’est comme tomber. “Si vous voulez faire un virage à droite, envoyez légèrement à gauche. Alors votre vélo tombe immédiatement à droite et donc le vélo enverra automatiquement à droite. Jusqu’à ce que les points de contact de vos pneus sur le sol soient sous votre centre de gravité. Alors l’équilibre a été rétabli.”
Habituellement, vous ne tombez pas. En déplaçant votre guidon, vous restez en équilibre, même si vous frappez un trottoir, par exemple. Mais à quel point l’équilibre devrait-il être dérangé avant de tomber? “De nombreuses recherches sur la prévention des chutes ont été effectuées, mais il s’agit ensuite de tomber dans et autour de la maison, pas sur les cyclistes. Et il n’y a pas non plus de bonnes données sur les accidents.”
Dans sa thèse, Reijne introduit un nouvel indicateur: la perturbation maximale autorisée par la direction. Un indicateur d’une meilleure évaluation de l’effet de certaines interventions sur l’équilibre. Il a également un scoop dans la recherche expérimentale sur le vélo: le simulateur Bicycle Vallers. Il aurait aimé nous laisser tomber, mais malheureusement, la configuration a déjà fait place à une nouvelle expérience.
Reijne a toujours une vidéo. Un sujet avec casque est suspendu dans un harnais, tout en faisant du vélo sur un tapis roulant avec un vélo, entouré de tapis mous. Même le vélo est recouvert de matériau souple. Les capteurs et les caméras enregistrent le coin de direction et le coin maigre du vélo lorsque l’ordinateur donne des secousses au volant via les câbles qui y sont fixés. Le sujet du test ressent comment il se déséquilibre et essaie de corriger, jusqu’à ce qu’il tombe. La perturbation maximale est la création où vous pouvez simplement restaurer l’équilibre. “Mathieu van der Poel, qui est très agile en tant que cavalier professionnel, aura probablement une« perturbation maximale »élevée. Et quelqu’un qui est ivre un bas.”
Infrastructure indulgente
Reijne n’a pas fait l’expérience avec des cyclistes ou des cyclistes ivres. Reijne a cherché des gens très ordinaires, jeunes et vieux. Hommes et femmes. Il a trouvé 24 cyclistes expérimentés. Le comité d’éthique, qui évalue les expériences avec les gens, a eu une question à l’avance: y a-t-il un risque de tomber? “C’était précisément l’intention! A les commentaires, nous pouvions signaler que personne n’avait été blessé. Sauf un participant qui trébuchait également dans le bâtiment où le comité d’éthique trébuche à l’entrée.”
La recherche Reijnes a finalement produit un modèle informatique. Non seulement pour utiliser pour voir si un nouveau type de vélo est vraiment plus sûr, mais tout aussi bon à utiliser pour un cours de compétences en cyclisme ou pour “ infrastructure pardon ” – un joli mot qui montre que vous pouvez également concevoir le bord de la route et les bordures qui ne le punissent pas sans pitié si vous faites une erreur de direction.
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Il y avait aussi de la casse. Par exemple, Reijne a découvert qu’à des vitesses inférieures – bien que vous soyez moins stable – vous devez obtenir un imbécile plus difficile à tomber. “À une vitesse plus élevée, vous avez besoin de plus de largeur si vous vous ajustez et vous débarrassez de la route plus rapidement, à une vitesse basse, vous avez plus de temps pour répondre.” Et encourageant: il n’y avait aucune différence entre les cyclistes plus âgés et les plus jeunes en termes d’équilibre. “Ils peuvent se retrouver plus souvent dans les statistiques, car les personnes âgées cassent quelque chose plus rapidement et se retrouvent à l’hôpital.”
Reijne est désormais un agent de politique de la «sécurité des vélos» au ministère des infrastructures et de la gestion de l’eau. Dans un titre personnel, il veut dire quelque chose sur Fatbikes. Ils obtiennent souvent le blâme pour les accidents, tandis que la «perturbation maximale» est probablement relativement élevée. “Vous vous asseyez près du sol. Et les pneus larges offrent de la stabilité.