TOULOUSE (dpa-AFX) – Le plus grand avionneur mondial Airbus (Airbus SE (ex EADS)) a livré l’année dernière un peu moins d’avions que prévu en raison des goulots d’étranglement persistants. Au total, 766 machines ont trouvé leur chemin vers les clients, soit 31 de plus que l’année précédente, comme l’a annoncé jeudi soir à Toulouse le groupe européen DAX (DAX). Le patron d’Airbus, Guillaume Faury, avait initialement prévu environ 800 livraisons, mais a réduit cet objectif à environ 770 machines en juin en raison d’une pénurie de composants. Les analystes s’attendaient en moyenne à encore moins.
Les commandes ne manquent pas chez Airbus, bien au contraire. L’année dernière, le constructeur a collecté des commandes de 878 avions passagers et cargo. Après déduction des annulations, 826 commandes ont été ajoutées. Le carnet de commandes s’est élevé à 8.658 machines à la fin de l’année.
Le concurrent américain Boeing, en difficulté, souhaite publier mardi 14 janvier son bilan des livraisons et des commandes. Au cours des onze premiers mois de l’année dernière, il n’a livré que 318 machines.
Airbus a remplacé l’ancien leader mondial en tant que plus grand constructeur aéronautique en 2019. A cette époque, Boeing sombrait dans une grave crise après le crash de deux avions moyen-courriers 737 Max. Les avions de ce type n’ont plus été autorisés à décoller nulle part dans le monde pendant plus de 20 mois en raison de défauts techniques.
Depuis lors, l’entreprise américaine est également aux prises avec des pannes et des défauts de qualité sur d’autres modèles tels que le jet de grande capacité 787 « Dreamliner » et le vaisseau spatial « Starliner ». Il y a environ un an, une partie du fuselage de la taille d’une porte s’est brisée d’un Boeing 737 Max en vol. Depuis lors, la production est sous la stricte surveillance de la Federal Aviation Administration des États-Unis. Plus récemment, le groupe a levé des milliards auprès d’investisseurs après plusieurs années de pertes.
Airbus ne peut bénéficier que dans une mesure limitée de la crise de son seul grand rival. Le constructeur a continué d’étendre son rôle de leader sur le segment des avions moyen-courriers. Mais la production de ces avions de la famille A320neo affiche complet pour les années à venir. Le PDG Faury souhaite étendre la production de la série à 75 machines par mois, mais a repoussé cet objectif à plusieurs reprises. Ce ne sera plus le cas avant 2027. Parce que les fournisseurs peuvent difficilement suivre l’expansion de la production prévue. Les compagnies aériennes doivent attendre plus longtemps pour de nouvelles machines.
L’année dernière, la famille A320neo a représenté une nouvelle fois la part du lion des avions Airbus livrés avec 602 appareils. Plus de 60 % des avions à réaction standard étaient la version longue A321neo. Alors que les appareils de cette taille étaient auparavant réservés aux vols court et moyen-courriers, Airbus a également livré l’année dernière les premiers exemplaires de la nouvelle version long-courrier A321XLR. Il vise à rentabiliser les vols long-courriers pour les compagnies aériennes, même sur des routes où la demande de billets pour les avions gros-porteurs est insuffisante.
Airbus a livré à ses clients l’année dernière un total de 89 de ses gros porteurs long-courriers des séries A350 et A330neo, soit encore moins que l’année précédente. Le constructeur a livré 75 machines du plus petit modèle, l’A220.
Le chef de la division avions commerciaux, Christian Scherer, a parlé d’une bonne année pour Airbus malgré les goulots d’étranglement dans des composants importants tels que les moteurs. Il y a eu une « dynamique incroyable » dans les commandes de gros porteurs. Le conseil d’administration veut annoncer ce que signifient les livraisons de l’année dernière pour les ventes et les bénéfices du groupe lors de la présentation de son bilan le 20 février./stw/men/he
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