Pneus été sportifs conçus pour améliorer les performances et prolonger le kilométrage. Sécurité maximale même sur sol mouillé. Ils transforment littéralement le comportement du véhicule
La qualité qui transforme la conduite. La tranquillité d’esprit de toujours avoir des « épaules solides » qui soutiennent le véhicule et le maintiennent sur la bonne voie sans hésitation, même sur le mouillé. Pneus été de haute qualité, conçus pour s’adapter au mieux aux voitures de sport, transférant de la meilleure façon possible tout ce que la voiture peut donner à l’asphalte. Pour s’amuser au volant lorsque les conditions routières le permettent et voyager en toute sécurité lorsqu’il pleut. Les pneus Michelin Pilot Sport 5 résument tout cela, synthèse d’une technologie avancée et raffinée.
Pneus Michelin Pilot Sport 5 : comment ils sont fabriqués
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Les Michelin Pilot Sport 5 sont des pneus de route conçus pour les voitures de sport. L’objectif du constructeur français pour ces pneus est d’offrir des niveaux élevés de réactivité et de précision de conduite pour une très longue durée de vie, améliorant également l’adhérence sur sol sec comme sur sol mouillé. Ce dernier aspect est certifié par le label européen (la classification des principales caractéristiques telle que prescrite par le règlement UE 2020/740). Les Pilot Sport 5 ont en effet obtenu le catégorie A, la meilleure, pour l’adhérence sur sol mouillé. Tandis que le bruit de roulement extérieur est de catégorie B et le rendement énergétique est de catégorie C. Ces pneus radiaux sont disponibles en 52 tailles pour des jantes de 17 à 21 pouces (de 205/40/ZR17 à 255/35/ZR21). Ils sont tous de type XL (xTraLoad, charge supplémentaire) : étant renforcés, ils peuvent tolérer un indice de charge plus élevé que la normale. Ils sont en effet classés de 89 à 107, ils supportent donc un poids de 450 à 975 kg par roue. Le code de vitesse est Y, cela signifie que le véhicule peut atteindre 300 km/h.
durabilité et esthétique
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Pour contrôler l’épaisseur restante de la bande de roulement, des successions de paires de trois petits trous circulaires ont été découpées à l’extérieur et à l’intérieur de la roue. Leur identification est facilitée par le moule du Bibendum (leBonhomme Michelin) en correspondance avec les trous. Ceux-ci s’amincissent avec l’usage ; lorsqu’ils auront disparu alors la hauteur de la bande de roulement sera à la limite de l’épaisseur légale de 1,6 mm et les pneumatiques devront être remplacés. Les efforts du constructeur visent également à permettre une utilisation des pneus avec une sécurité maximale jusqu’à la limite légale. La conception vise à répartir uniformément l’impact des forces d’accélération, de freinage et de direction, de manière à augmenter le kilométrage. Enfin un détail esthétique inhabituel : ils l’appellent Conception de paroi latérale tactile haut de gamme, conception tactile latérale haut de gamme. C’est une texture moletée imprimée sur le côté, son toucher donne l’impression de toucher du velours. Cet élément de design a permis au Pilot Sport 5 de remporter le prestigieux prix international en 2021 Prix du bon design contemporain.
Pneus Michelin sur sol mouillé, bande de roulement
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Des performances élevées en termes d’adhérence et de freinage sur sol sec et surtout mouillé, caractéristique du Michelin Pilot Sport 5. Mais comment ce résultat est-il atteint par la conception ? La maison de Clermont-Ferrand utilise une technologie qu’elle appelle Conception de bande de roulement double sport, Conception de bande de roulement double sport. La face interne de la bande de roulement est gravée de larges rainures et d’un rapport entre vides et pleins élevé. Autrement dit : les blocs sont pleins, c’est à dire la partie en caoutchouc qui entre en contact avec le sol ; les vides sont les encoches, également appelées canaux. La tâche de ce dernier est d’expulser l’eau lors de la conduite sur asphalte mouillé. La relation mathématique entre les deux surfaces indique l’efficacité de la bande de roulement à évacuer l’eau. Plus il est élevé, meilleure est cette fonction. La partie interne du Pilot Sport 5 est donc spécialisée pour fonctionner au mieux sur le mouillé. Du côté extérieur, cependant, les blocs ont un niveau de rigidité conçu pour obtenir un maximum d’adhérence sur asphalte sec.
Michelin Pilot Sport 5, impressions de conduite
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Il ne s’agit pas seulement du contraste entre un pneu neuf et un pneu ancien et usé. Il serait évident et hors de propos de simplement souligner ce détail. Non, ici nous allons beaucoup plus loin. La différence est substantielle et clairement perceptible. Couvrir les jantes avec Pilot Sport 5 ça transforme littéralement le comportement de la voiture. S’il est nouveau, il valorise son potentiel ; s’il a quelques années, il retrouve son éclat d’origine, parvenant également à masquer certaines imperfections qui se sont développées avec le vieillissement des organes qui influencent la structure. Des courbes rapides ? Dessinez avec un compas. Des courbes prononcées ? C’est comme voyager sur des rails. Quel que soit le poids placé à l’extérieur, on a toujours l’impression que deux jambes solides sont soudées à l’asphalte. À condition de conduire raisonnablement (c’est-à-dire de ne pas chercher ce que la physique interdit), ces pneus restent collés au sol même lorsque les sollicitations latérales deviennent exigeantes. Dans les virages rapides, la précision avec laquelle ces capots maintiennent le véhicule sur la trajectoire définie est impressionnante. Dans des conditions mixtes avec des transferts de charge rapides, l’effet de dérive (le mouvement latéral du véhicule dans les virages dû à la déformation naturelle du pneumatique due à l’effet des forces transversales) est quasiment oublié. Et sur le mouillé ? A condition de ne pas en faire trop avec la vitesse, la sécurité est visible, l’adhérence dans les virages et au freinage reste élevée au-delà de l’ordinaire. Tranquillité brillante.
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