Piero Taramasso, directeur de course du manufacturier français de pneumatiques, répond à l’Espagnol de Pramac : « Pneu jamais utilisé ni chauffé auparavant ». Le grand duel Bagnaia-Martin mérite pourtant un épilogue sans ombres
-Milan
Ils ne sont pas tous ronds et noirs. Le pneus ils sont le facteur qui est impactant davantage sur la finale de la saison de MotoGP. D’abord le chapitre sur la pression minimale à respecter, imposée cette année par le GP de Silverstone pour des raisons de sécurité, avec pour corollaire des sanctions progressives (avertissement pour la première infraction, puis 3″ de plus sur le temps de course pour la seconde, 6″ pour la troisième, 12″ dans le quatrième) et les avertissements qui ont frappé, tous deux Jorge Martin en Thaïlande, soit Pecco Bagnaiaen Malaisie, puis leur performance imprévisible : je les pneus restent dans la ligne de mire. Les deux prétendants au titre en savent quelque chose, qui se décidera à Valence, où Bagnaia arrive avec 21 points d’avance sur Martin, qui ont tous deux eu des problèmes de pneus lors de la dernière manche au Qatar.
L’effort de Bagnaia au sprint
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Bagnaia a pris le départ samedi, dans le Sprint remporté par Martin et clôturé par Pecco à la 5ème place avec un net déficit de vitesse : « Le matin avec les pneus usés et réchauffés, j’étais plus rapide qu’en course – les mots de Pecco – : ça peut arriver , mais c’est arrivé au mauvais moment. Nous avons perdu 7 points, non pas parce que nous sommes lents, mais à cause d’autres problèmes et donc je suis contrarié… ». Les paroles de Bagnaia après le Sprint de samedi se heurtent à celles de Martin après le GP, avec l’Espagnol qui a chuté encore plus fort avec le Michelin après sa 10ème place, parlons de honte.
La colère de Martin après le GP
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« Dans le tour de chauffe, je n’ai ressenti aucun problème, mais déjà au départ j’étais le seul à dériver et je n’avais pas de rythme : comme si j’avais un pneu avec 30 tours derrière moi – l’attaque de l’Espagnol de Ducati Pramac après le GP -. Je sais que c’est déjà arrivé à Bagnaia, mais pour moi c’est la première fois : en Sprint j’ai gardé un rythme de 1’53 » tandis qu’en course j’ai tourné une seconde plus lentement. È un peccato che il campionato si decida così, con un problema ai pneumatici: non penso sia stato fatto apposta e credo nella loro buona fede, ma è una vergogna che dopo un anno di lavoro il campionato sia assegnato così, a prescindere da chi possa gagner ». Analyser les temps de Martin entre le Sprint et le GPun fait ressort : avec le même composé, en Sprint, l’Espagnol a tourné en 1’53 » pendant 10 tours sur 11, tandis qu’en GP il a réussi à descendre sous les 1’54 dans seulement 4 des 22 tours. Baisse de performance remarquable : à titre de comparaison, Di Giannantonio, vainqueur du GP, a réalisé un tour en 1’53 pendant 19 des 22 tours.
la réplique Michelin
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L’attaque de Martin laisse un arrière-goût désagréable de doute sur un championnat passionnant, qui devrait se décider sur la piste par la vitesse, l’esprit de compétition, les duels et les dépassements. Bagnaia et Martin, les deux interprètes très méritants de cette saison spectaculaire, sont les premiers à le vouloir. Comme le souhaitent les passionnés et les professionnels. Dans ce MotoGP, cependant, la composante pneumatique, en termes de performances et d’efficacité, est de plus en plus prédominante. C’est un facteur du jeu que tout le monde connaît, mais il n’est pas stable dans sa gestion et dont se plaignent les pilotes. Le fait que des problèmes surviennent dans la phase chaude de la Coupe du Monde ne fait qu’amplifier les limites du sujet, avec une patine d’ombre qui pourrait être réalisée à la main. Là Réplique Michelin arrivé à l’heure après le GP de Losail, selon les mots de Piero Taramasso, directeur de course du manufacturier français de pneumatiques : « La plupart des pilotes ont choisi le composé double dur, pendant le week-end au Qatar, des records ont été battus et le record du tour a été battu sur le dernier tour du GP démontrant les performances constantes des pneus Michelin. Concernant les déclarations de Jorge Martin, nous sommes encore en train d’analyser les données : ce que nous pouvons dire, c’est que son pneu est arrivé ici immédiatement après avoir été produit et qu’il n’a pas été utilisé ou chauffé sur aucun véhicule. autre occasion avant d’être utilisé pour la course.
queue désagréable
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En attendant le retour de l’usine, en cas de dysfonctionnements ou d’irrégularités présumées le pneu est toujours analysé, il reste un dommage d’image qui paye l’ensemble du mouvement. La bonne foi demeure, les performances d’une moto dépendent aussi beaucoup de l’interaction entre le moteur, l’électronique et les pneus avec une large gamme de réglages et d’ajustements qui affectent les performances, mais un Championnat du Monde aussi passionnant devrait être décidé par les carénages et le freinage du deux protagonistes principaux, sans autres facteurs. Comme le souligne Giacomo Agostini, Bagnaia et Martin n’ont pas été « capables de rouler comme ils sont capables de rouler comme ils sont capables, car les pneus n’étaient pas performants ». Voilà le vrai regret : une Coupe du monde passionnante, décidée au sprint, mais avec une conclusion désagréable.
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