Ford, ana vatanı Michigan’da 3,5 milyar dolarlık bir elektrikli araç fabrikasını duyurdu ve burada mevcut EV serisinden daha dayanıklı, daha hızlı şarj ve daha uygun fiyatlı olduğunu söylediği bir lityum demir fosfat kimyasına sahip EV pilleri üretecek.
Ford, LFP pillerini, elektrikli araç pillerinin küresel üreticisi Çinli Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) ile birlikte geliştirecek. “bilgi ve hizmetler” sağlamak. İlk üretimin 2026’da başlaması beklenen inşaat projesi bölge için 2.500 istihdam yaratacak.
Ford, EV’leri için aynı anda iki ayrı pil kimyası geliştirmeyi taahhüt eden ilk otomobil üreticisi olduğunu iddia ediyor: lityum demir fosfat (LFP) ve nikel kobalt manganez (NCM). (Tesla ayrıca LFP pilli araçlar da üretiyor.)
Günümüzün EV’lerinin çoğu, katotları NCM kimyalarını kullanan lityum iyon piller kullanıyor. Ancak NCM’nin ayrıca, Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nde çocuk işçileri tehlikeye atacak ve çevreyi mahvedecek şekilde çıkarıldığı için “pillerin kan elması” olarak adlandırılan kobalt nedeniyle çok fazla bagajı var.
Buna karşılık, LFP pilleri daha ucuz ve daha uzun ömürlü olma eğilimindedir ancak NCM pilleri kadar yoğun enerjiye sahip değildir. LFP pillerinin üretimi de daha az karmaşıktır. Şirket, CATL’li yeni fabrikanın yaklaşık 35 gigawatt-saat (GWh) LFP pil kapasitesi ekleyeceğini de sözlerine ekledi.
Resim: Ford
Şirketin EV bölümü olan Ford model e’de EV sanayileşmeden sorumlu başkan yardımcısı Lisa Drake, Pazartesi günü gazetecilere verdiği brifingde, “Son derece dayanıklılar ve daha sık ve daha hızlı DC hızlı şarjı tolere ediyorlar” dedi. “Aslında en iyi performansı, düzenli olarak yüzde sıfırdan yüzde 100’e kadar ücretlendirildiklerinde gösteriyorlar. Bu da tüm yolu sonuna kadar sürmek ve ardından hızla yüzde 100’e kadar şarj etmek isteyen müşteriler için ideal.”
LFP akülü araçlar aynı zamanda Ford’un mevcut serisinden daha uygun fiyatlı olacak – ancak şirket ne kadar daha uygun fiyatlı olduğunu söylemeye hazır değildi. Şirket, ilk LFP motorlu Mustang Mach-E’yi bu yıl ve F-150 Lightning’i gelecek yıl tanıtmayı beklediğini söylediği için, öğrenmek için çok fazla beklememiz gerekmeyebilir. (Ford kısa süre önce 1 numaralı EV satıcısı Tesla ile rekabet edebilmek için Mach-E fiyatlarını düşürdü.)
“Son derece dayanıklılar ve daha sık ve daha hızlı DC hızlı şarjı tolere ediyorlar.”
Drake, EV karışımına LFP pilleri ekleme kararının kısmen maliyetleri düşürme arzusundan ilham aldığını vurguladı. “Bu fabrika 2026’da faaliyete geçtiğinde ABD’de üretilen en düşük maliyetli pillerden birini yaratma tarifine böyle bakıyoruz” dedi.
Geçtiğimiz çeyrekte özellikle zorlu bir kazanç elde eden otomobil üreticisi için maliyetlerin düşürülmesi kesinlikle ilk akla gelen şey. Ford CEO’su Jim Farley söyledi şirket, zayıf yürütmeyi ve “endüstriyel sistemimizde derinden kökleşmiş sorunları” suçlayarak masaya 2 milyar dolar kar bıraktı.
Elbette, Ford’un belirtilen EV hedefleri iddialı. Şirket, elektrifikasyon planlarına kümülatif olarak yaklaşık 50 milyar dolar harcayacağını ve 2023’ün sonlarına kadar 600.000 EV üretimini desteklemek için yeterli pil kaynağına sahip olacağını söyledi: 270.000 Mustang Mach-E; 150.000 E-Transit teslimat kamyoneti; 150.000 F-150 Yıldırım; ve 30.000 adet, Avrupa’da piyasaya sürülecek gizemli, tamamen yeni bir orta boy SUV. Bu sayı, 2026’nın sonuna kadar dünya çapında 2 milyon EV’ye çıkacak.
Ford, ABD’de kurulacak büyük bir EV fabrikası projesini duyuran en son otomobil üreticisidir – bu, Biden yönetiminin Enflasyon Azaltma Yasasındaki (IRA) vergi kredileri ve diğer mali teşviklerin ABD’nin enerjisini desteklemek gibi istenen etkiye sahip olduğunun bir işaretidir. üretim altyapısı.
LFP akülü araçlar aynı zamanda Ford’un mevcut serisinden daha uygun fiyatlı olacak – ancak şirket ne kadar daha uygun fiyatlı olduğunu söylemeye hazır değildi.
Bu, Ford tarafından son yıllarda duyurulacak ikinci büyük EV fabrikası projesi. Daha önce şirket, Ford’un elektrikli kamyonlarının ve SUV’lerinin montajı için Tennessee ve Kentucky’de bir “mega kampüs” inşa etmek için Güney Koreli bir pil üreticisi olan SK Innovation ile birlikte 11.4 milyar dolar harcayacağını açıklamıştı.
Ford şu anda pillerinin çoğunu SK Innovation’dan alıyor. Ford, ABD’de kendi pillerini üreterek, yurt dışından pil ithal etmekten kaynaklanan bazı anlaşmazlıkları önleyebileceğini düşünüyor. Ayrıca, EV’lerinin Kuzey Amerika’da üretilmesini gerektiren araç ve pilleri gerektiren IRA’nın 7.500 $’lık federal EV vergi kredisine hak kazanmasını sağlamada çok önemlidir. IRA, Çin gibi “yabancı kuruluşlarla” iş yapmaktan caydırıcı pil tedarik gerekliliklerini de özetlese de, Hazine Bakanlığı’nın bu kuralları nasıl yorumlayacağını önümüzdeki aya kadar bilemeyeceğiz.
Yeni fabrikanın söylentileri aylardır dönüyor. Ford başlangıçta, Güney’deki yeni pil fabrikalarının bir parçası olan Virginia’nın en fakir bölgelerinden birinde inşa etmeyi planladı. Proje, Ford’un elektrikli araçları için lityum demir fosfat pilleri inşa eden 2.500’e kadar yeni iş yaratacaktı. Ancak eyaletin Cumhuriyetçi valisi Glenn Youngkin, Çin’in komünist hükümetinin etkisini gerekçe göstererek CATL’nin dahil olması nedeniyle projeyi reddetti.
