Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, bir Mustang Mach-E sürücüsünün Teksas’ta başka bir araca çarpıp yolcuyu öldürmesinin ardından Ford’un eller serbest sürücü destek sistemiyle ilgili bir olayı araştırıyor. Mach-E’nin karıştığı ikinci ölümcül kaza Philadelphia’da meydana geldi, ancak sürücü destek sisteminin bir rol oynayıp oynamadığı bilinmiyor. Her iki kaza da Mach-E’lerin sabit araçlara çarpmasını içeriyordu.
İlk olay 24 Şubat’ta saat 21.50’de San Antonio, Teksas’ın dışında gerçekleşti. NTSB’den gelen bir ön rapora göre, Mustang Mach-E’nin 44 yaşındaki sürücüsü Interstate 10 üzerinde doğuya doğru giderken sabit bir Honda CRV’ye arkadan çarptı. Kazada 56 yaşındaki Honda sürücüsü hayatını kaybetti.
NTSB, “Araçtan elde edilen verilere göre sürücü, kazadan önce aracı BlueCruise modunda kullanıyordu” dedi.
BlueCruise, Ford’un belirli haritalanmış otoyollarda direksiyonu, hızlanmayı ve frenlemeyi kontrol etmek için aracın kameralar ve sensörler kullandığı, Ford’un eller serbest sürücü destek sistemidir.
Ancak sürücüler ellerini direksiyon simidinden ve ayaklarını pedallardan çekebilseler de gözlerini yoldan ayırmamaları ve bir anda kontrolü ele almaya hazır olmaları gerekiyor. Ford, BlueCruise donanımlı araçların halihazırda 100 milyon milin üzerinde yol kat ettiğini söyledi.
İkinci bir olay 3 Mart’ta Philadelphia’da meydana geldi. NTSB’ye göre Ford aracı, her ikisi de I-95’teki seyahat şeritlerinde sabit olan ve arkadan çarpan Hyundai Elantra ve Toyota Prius ile çarpıştı. Duran araçların her iki sürücüsü de hayatını kaybetti ve içlerinden biri araçlarının dışında kalmış olabilir. buna göre Associated Press.
“Araçtan elde edilen verilere göre sürücü, kazadan önce aracı BlueCruise modunda kullanıyordu.”
Ford sözcüsü Whitney, “Ford’da güvenlikten daha yüksek bir öncelik yok ve 24 Şubat olayıyla ilgili soruşturma devam ederken hem Ulusal Karayolu Taşımacılığı Güvenliği Birliği (NHTSA) hem de Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) ile tam işbirliği yapıyoruz” dedi. Pineda, 24 Şubat’taki kazayla ilgili yaptığı açıklamada şunları söyledi. “Tam raporun zamanlaması henüz açıklanmadı.”
Pineda, 3 Mart’taki kazayla ilgili şunları söyledi: “Ford yakın zamanda Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) aracılığıyla bu olaydan haberdar oldu ve Ulusal Karayolu Taşımacılığı Güvenliği Birliği’ni (NHTSA) gerektiği şekilde bilgilendirdi. 3 Mart olaylarını araştırıyoruz ve gerçekleri anlamak için her iki kurumla tam işbirliği yapıyoruz. İlgililere geçmiş olsun dileklerimizi iletiyoruz.”
Bu, Ford’un ADAS’ına yönelik 2021’den beri mevcut olan ilk soruşturma. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ne bağlı bağımsız bir soruşturma organı olan NTSB, Tesla’nın Otopilotunun dahil olduğu ölümcül kazalarla ilgili düzinelerce soruşturma başlattı – ancak bu çoğunlukla bir işlev. Gelişmiş sürücü destek sistemlerine sahip Tesla araçlarının sayısı Ford’dan daha fazla.
Ancak daha fazla BlueCruise donanımlı Ford aracı yollara çıktıkça, daha fazla kazanın ve daha fazla soruşturmanın olacağı anlaşılıyor. Anketler, birçok kişinin ADAS ile tam otomatik sürüş sistemleri arasında ayrım yapmakta zorluk çektiğini ve bunun da teknolojiye aşırı güvene yol açabileceğini gösteriyor. Ayrıca çoğu sürücü destek sisteminin normal insan sürüşünden daha az güvenli olduğuna dair ikna edici kanıtlar var. Sürücüler, kısa bir kullanım süresinden sonra bile bu sistemlere aşırı güvenme eğilimindedir. Aracın kontrolünü geri alma zamanı geldiğinde tepki süreleri güvenli olduğu düşünülenden daha yavaştır.
Federal hükümet, şirketlerin gelişmiş sürücü desteği içeren kaza olaylarını bildirmelerini şart koşuyor ancak şu anda eller serbest sürüş sistemlerini yasaklayan bir yasa yok. Çoğu şirket, bu sistemlerin karıştığı kazalarda yasal sorumluluğu sürücüye yüklüyor ve sürücü asistanı devredeyken yine de yola dikkat etmeleri gerektiğini savunuyor. Ancak Tesla yakın zamanda, Otopilot donanımlı aracının beton bir bölmeye çarpması sonucu hayatını kaybeden bir adamın ailesi tarafından açılan bir davayı sonuçlandırdı.
