Daha ağır ve daha ağır pilleri daha büyük ve daha büyük elektrikli araçlara sıkıştırma yarışı, bugün büyük bir otomobil üreticisinin CEO’su nihayet ellerini kaldırıp nedenini sorduğunda bir hız tümseğine çarptı.
Ford CEO’su Jim Farley, Pazartesi günü şirketinin sermaye piyasası etkinliğinde “Şu anda bu sektörde neler olup bittiğine dair hiçbir fikrim yok” dedi. Bugün duyurulan ve muhtemelen yeni elektrikli Cadillac Escalade olan “üç sıralı bir geçit” de dahil olmak üzere 450-500 mil menzile sahip elektrikli araçlara atıfta bulundu.
Daha yüksek menziller daha büyük piller gerektirecektir, diye ekledi, “Bu piller çok büyük.”
“Bu piller çok büyük.”
Farley haklı. ABD’li otomobil üreticileri, eşit büyüklükteki EV’lerine, yani yakında ABD pazarını dolduracak olan tüm elektrikli kamyonlara güç sağlamak için büyük boy pillere güveniyor. Araba şirketleri (belki de haklı olarak), Amerika’nın kamyonsever nüfusunu fişli güçle satmanın en iyi yolunun bir grup pikapı elektriklendirmek olduğunu varsaydılar. Ve büyük kamyonların, herhangi bir kamyon alıcısının elektriğe geçiş yapma konusundaki endişelerini gidermek için geniş menzili haklı çıkarmak için büyük akülere ihtiyacı vardır.
Rivian R1T kamyon ve R1S SUV, 135kWh kadar büyük pillerle çalışır. Hummer EV’nin 212kWh bataryası bir Honda Civic’ten daha ağırdır. Chevy, yakında çıkacak olan Silverado EV için tek bir şarjla toplam 450 mil için daha yüksek bir menzil tahmini duyurdu. Bu, elektronlarını bu 8.000 kiloluk devin döşeme tahtalarının altında ateşleyen 200kWh Ultium pil sayesinde oldu. Ram 1500 REV, aşağıdakiler için bir seçenek içerir: 229kWh pil 500 mil hedeflenen menzil için.
Bu sürdürülebilir değil. Daha büyük piller, daha uzun menzil, daha ağır kamyonlar… Bunlar, otomobil endüstrisinin bize satmaya çalıştığı deniz değişiminin ayırt edici özellikleri değil. Eski atasözünü destekleyen kanıtı, “şeyler ne kadar çok değişirse, o kadar çok aynı kalır.” Egzoz borusu emisyonları gibi kötü şeyleri, bir EV pilinin madenciliği, arıtımı ve üretimi ile ilgili her şey gibi diğer kötü şeylerle değiştiriyoruz.
Daha büyük piller, daha uzun menzil, daha ağır kamyonlar… Bunlar, otomobil endüstrisinin bize satmaya çalıştığı deniz değişiminin ayırt edici özellikleri değil.
Bu sığır eti pillerinin etrafında bir dizi çevresel kaygı da var. EV’ler genellikle içten yanmalı motor muadillerinden daha ağırdır. Ancak pek çok kişinin unuttuğu şey, daha ağır araçların, herhangi bir egzoz emisyonu yaymalarına bakılmaksızın, daha hafif olanlardan daha fazla çevreyi kirlettiğidir. Tüm araçlar, lastik tekerlekler, yol tozu ve frenler dahil olmak üzere çeşitli kaynaklardan egzoz dışı emisyonlar üretir. Bu, özellikle akülerinden kaynaklanan ilave ağırlık sayesinde elektrikli araçlar için geçerlidir.
Daha ağır araçlar da daha ölümcüldür. Ram 1500 REV veya Hummer EV boyutunda ve ağırlığında bir araç bir yayaya veya bisikletçiye çarptığında, bir Toyota Corolla’nın çarptığı duruma göre ölme olasılığı daha yüksektir. Bunun birçoğunun bu kamyonların büyük boyutlarıyla ilgisi var – daha dar ön uçlar ve daha uzun kaputlar, bir kişinin bacaklarından çarpma olasılığı daha yüksek olan bir sedana göre birinin kafasına veya üst gövdesine çarpma olasılığı daha yüksektir.
Fotoğraf: Vjeran Paviç / The Verge
Ama kilonun da bunda çok etkisi var. En son kontrol ettiğimde, kütle çarpı hız eşittir momentum. Temel fizik. Araç ne kadar ağırsa, size çarptığında sizi öldürme olasılığı o kadar yüksektir.
Elbette, Farley’nin pil boyutlarıyla ilgili sorunu gerçekten güvenlik veya çevre ile ilgili değil, daha çok maliyetle ilgili. Daha ağır pillerin üretimi daha pahalıdır ve otomobil üreticilerinin çok koruyucu olduğu kar marjlarını düşürme eğilimindedir. Bu nedenle, Amerika’nın pille ilgili obezite salgınının farkına vardığı için ona ancak kısmen hak verebilirim.
Farley bugünkü etkinlikte “Bu tür pillere sahipseniz para kazanamazsınız” dedi. “Öyleyse menzil için pillerin boyutu ve verimlilik hakkında konuşmaya başlamalıyız.”
Ford ayrıca, F-150 Lightning genişletilmiş menzilli versiyonu, 1.800 kiloluk 131kWh pili ile elektrikli araç pili silahlanma yarışındaki tırmanışa katkıda bulunmaktan da suçlu. Volkswagen Beetle büyüklüğünde. Bu çok büyük.
Farley’in EV pil boyutlarının istikrarsızlığı hakkında bir sonuca varmasına sevindim. Özellikle şirketin yaklaşmakta olan EV’lerinde (TBD) daha küçük, daha verimli pillerle sonuçlanırsa. Tam olarak benim istediğim gibi bir aydınlanmaya ulaştı mı? Tabii ki değil. Ama çıktığı yolculuğu kıskanmayacağım. Hala zaman var.
