El fabricante de Iwata renueva y aligera su atrevido bicilíndrico, expuesto en Eicma a la espera de su llegada a Italia en la primavera del próximo año
Entre las motos más fotografiadas del mundo se encuentra yamaha de Eicma 2024 está el revitalizado Teneré 700, uno de los modelos más exitosos de la compañía Iwata, lanzado en 2019 como heredero del glorioso Ténéré que dominó el Rally Dakar entre finales de los 80 y principios de los 90 y que hoy ha experimentado un importante remodelación. el apreciado motor CP2 bicilíndrico, el chasis acero tubular y el basculante en aluminio fundido permanecen en su lugar, pero los ingenieros japoneses han realizado una serie de actualizaciones notables en la bicicleta que han elevado inequívocamente su especificaciones técnicas. Evidentemente, estos refinamientos también han afectado a su versión más combativa, la Reunióntambién ganador en concursos. Y ambos se esperan en los concesionarios Yamaha en primavera 2025.
diseño revisado
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La Ténéré 700 2025 exhibe ante todo una aspecto renovado que sin embargo no cambió su ergonomía. En comparación con la versión anterior del modelo, el depósito 16 litros es más bajo y más avanzado, el sillín es más largo y estrecho para una mayor libertad de movimiento y una distribución de masa más equilibrada para una mejor maniobrabilidad. En términos de puro estética Destaca el nuevo diseño del faro LED con 4 unidades luminosas, los nuevos reposapiés 10 mm más anchos y los nuevos guardamanos a juego. Entre las mayores novedades está el debut de uno nuevo. Panel de control TFT Color de 6,3″ con pantalla vertical, un elemento que además permite acceder a numerosas informaciones y servicios a través del correspondiente aplicación Mi viaje. A bordo estas funciones se controlan mediante un palancas de mando en el lado izquierdo del manillar, mientras que en el lado derecho del salpicadero hay una toma USB. dos le bandera inicialmente previsto para los modelos estándar: el nuevo “Frozen Titanium” y el inoxidable “Icon Blue”.
motor avanzado
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El CP2 gemelo paralelo de 690 cccon distribución de doble árbol de levas, 4 válvulas y refrigeración líquida, cumple ahora con los requisitos dictados porEuros 5+pero el trabajo realizado no se limitó a cumplir con la última legislación anticontaminación. De hecho, el motor se ha actualizado con el Sistema Ycc-To el acelerador electrónico de Yamaha, cuya llegada permite elegir entre las dos tarjetas Sport y Explorer. En comparación con la versión anterior de este motor, la entrada de aire y el interior del motor se han acortado. cambiar han sido revisados y se ha añadido un cubrir protector para embrague (cuya posición de compromiso se ha adelantado). Al presentar la versión 2025, Yamaha no habló explícitamente de cambios en los valores. potencia y parsugiriendo así que elproducción de esta unidad permanecerá de 73,4 CV a 8.750 rpm con un par máximo de 67 Nm a 6.500 rpm. Sin embargo, el suyo no faltará. versión debilitada para quienes conducen con permiso A2.
chasis y equipamiento
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El chasis La principal de la Ténéré 700 2025 es en principio la misma, pero sus tubos de acero de alta resistencia utilizan materiales más finos y, por tanto, la hacen más ligera. la verdad paso logrado por ciclismo con el nuevo modelo sin embargo se refiere al suspensiones. En la parte delantera hay una nueva horquilla invertida de 43 mm. carreras totalmente ajustable con nuevas abrazaderas triples y 210 mm de recorrido; En la parte trasera encontramos un monoamortiguador regulable rediseñado con 200 mm de recorrido y con una nueva bieleta progresiva nacida del comentario de Programa de rally-raid por Yamaha. No hay noticias sobre el frenosque mantienen por tanto los diámetros de 282 mm para el doble disco delantero y 245 mm para el trasero. Lo mismo va para mí círculos radios, 21″ delante y 18″ detrás. En el equipo electronico destacar control de tracción desconectable yabdominales También se puede desactivar sólo en la rueda trasera.
Novedades de la versión “RALLY”
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Allá Teneré 700 Rally del próximo año destaca inmediatamente por su color azul cielo, inspirada en las motos que compitieron en el Dakar en los años 80, pero tiene suspensiones los más largos derivados de la variante Extreme. En la parte delantera hay una horquilla de alta calidad. Kyb con montantes reforzados y 230 mm de recorrido, detrás el mismo mono que la versión estándar que ayuda a llevar la distancia al suelo hasta 255 mm. También hay una robusta placa de protección del motor de aluminio de 4 mm y un Sillín monoplaza “Rally” más grueso, lo que requiere una posición de conducción más alta y erguida que la versión básica. Su altura desde el suelo es de 10 mm. Entre otros reflejos del modelo también tenemos el reposapiés de titanio más grande y más ligero que 228 g. Así será la moto con la que competirán los pilotos del equipo oficial Alessandro Botturi y Pol Tarrés en la principal raid de rally aunque el año que viene kittata con equipamiento específico Gytr.
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