Hasta ahora, la impresión ha sido que la descalificación de Lewis Hamilton en Austin el domingo fue una gran sorpresa para Mercedes. Pero ahora Toto Wolff ha admitido que ya sospechaban que podría haber un problema.
El jefe del equipo explica a “Sky”: “El problema de las carreras sprint es que el coche entra en el parque cerrado y ya no se puede ajustar. El sábado pensábamos que podría estar al límite, pero tal vez con un poco de de habitación.”
“Pero teníamos unos bajos nuevos y más carga aerodinámica. En la carrera sprint probablemente no dimos tantas vueltas sin DRS, por lo que los bajos tocaron aún más. No encajaba”, admite el austriaco.
Sin embargo, es emocionante que Mercedes ya haya visto los primeros signos de que podría tener un problema, al menos después del sprint. El director técnico James Allison había explicado anteriormente: “Cuando hicimos nuestra configuración, revisamos la tabla y todo parecía estar bien”.
Wolff: Volveríamos a tomar la misma decisión
Pero eso ya fue el viernes, después del cual ya no se permitió modificar el coche. Cuando el sábado nos dimos cuenta de que las cosas podían ponerse difíciles, ya era demasiado tarde. Si los coches hubieran vuelto a ser tocados, los pilotos habrían tenido que salir desde el pit lane.
Haas y Aston Martin eligieron este domingo este camino. Pero Wolff explica que los casos no son comparables. “Los coches que salen del parque cerrado [geholt wurden]eran demasiado rígidos […] O quisieron reconstruir toda la configuración como en Aston Martin”, subraya.
Los coches afectados iban “lentos” y “ese no era nuestro caso”, recuerda Wolff. Por eso lo deja claro: “Lo haría otra vez así y aceptaría la descalificación porque no pudimos gestionarlo”.
“Preferiría una descalificación, en la que luchas por ganar la carrera y ver el rendimiento, que un tercer puesto a 25 segundos. Siempre aceptaría la descalificación”, explica el jefe del equipo Mercedes.
Mirando hacia atrás, volvería a tomar la misma decisión y no sacar ambos coches del parque cerrado. También es emocionante: Wolff comparte la evaluación de Hamilton de que probablemente había muchos más autos en la carretera ilegalmente el domingo pasado.
Nuevos bajos en Austin: más carga aerodinámica, pero…
“Sí, recibimos esta respuesta de los otros equipos. Los pilotos, por supuesto, hablan entre ellos, y también a nivel directivo. [redet man]. Creo que muchísimos equipos probablemente estaban por debajo de los nueve milímetros”, dijo Wolff.
Sin embargo, no fueron descalificados, porque simplemente no fueron examinados. El domingo sólo se revisaron los bajos de cuatro de los 20 coches. El problema es, por cierto, “absolutamente [strecken]”Específico”, dijo Wolff, “también por el fin de semana de sprint”.
Es decir, el caso no debería repetirse en México este fin de semana “ahora que tenemos los datos”. En Estados Unidos, Mercedes también incorporó recientemente una nueva carrocería que, según Toto Wolff, también “desempeñó un papel importante”.
“Teníamos más carga aerodinámica, lo cual es positivo. Pero eso significa que el coche aterriza un poco más en los baches”, explica, recordando que esto es “lo más importante” en términos de rendimiento en los coches de Fórmula 1 actuales. lo más profundo posible.
“Creo que con cada milímetro se puede encontrar mucho rendimiento en estos autos con efecto suelo”, dijo Wolff. Y en Austin, Mercedes probablemente se exageró un poco en este sentido.