La casa de Stuttgart confirmó lo bueno visto esta semana con un perentorio hat-trick. Los Ferrari oficiales no tuvieron suerte, mientras que el privado de Kubica-Ye-Shwartzman acabó quinto. Cuarto puesto para Valentino en GT3
Los resultados del prólogo, los entrenamientos libres y la clasificación dejaron entrever cómo en la pista de Losail el Porsche 963 tenían algo más. Esta sensación se confirmó en carrera: bajo la bandera a cuadros de los 1.812 km de Qatar, al final de 335 vueltas Prácticamente sin interrupciones, los coches alemanes lograron un hat-trick, con el coche privado Hertz Team Jota intercalado entre los dos oficiales. Éxito para el #6 por Laurens Vanthoor, Kevin Estre y André Lotterer, por delante del nº 12 de Will Stevens, Norman Nato y Callum Ilott y del nº 5 de Michael Christensen, Matt Campbell y Frédéric Makowiecki. Los coches de Stuttgart ciertamente se beneficiaron de un Balance de Prestaciones (Bop) favorable, con 27 kg menos que los Ferrari y 41 que los Toyota en una pista donde el efecto del peso se siente mucho. Carrera desafortunada para ellos. Ferraris oficiales: el #50 terminó octavo después de dos vueltas con un drive Through, mientras que el #51 fue 14º teniendo que cambiar la parte trasera dos veces después de los contactos. Sin embargo, la actuación del #83 de AF Corse fue buena: sin problemas y una buena remontada inicial lo llevó al quinto puesto de la general. Toyota también se encontraba en dificultades, sexto y décimo, mientras que Peugeot perdía el podio a falta de dos vueltas por un problema técnico. Cuarto puesto para Valentino Rossi en LMGT3.
comienzo brillante
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La carrera comenzó a las 11:00 hora local y a las 9:00 hora italiana, con el Porsche nº 5 en la pole position. Allá Sin embargo, Miguel Molina tuvo un mejor comienzo sobre el Ferrari #50, que desde la cuarta posición adelantó a sus adversarios por el exterior y se puso en cabeza, posición que mantuvo durante las primeras 16 vueltas, antes de tener que ceder ante Peugeot #93 por Nico Müller en gran forma. El suizo se adelantó a sus rivales, con Molina segundo y el Porsche nº5 de Michael Christensen luchando con el nº12 de Will Stevens por el tercer puesto. El otro Ferrari #51 de Calado mantuvo la séptima posición, mientras que desde el puesto 12 de la parrilla Robert Kubica con el #83 ganó varias posiciones, volviendo al top 10. Al final de la primera hora de carrera, el Ferrari de Molina recibió un drive Through por cruzar la línea blanca en la entrada de boxes, deslizándose hacia atrás. Mientras tanto el Porsche #6 por Laurens Vanthoor, que salía quinto, subió a la segunda posición y empezó a ganar terreno al Peugeot, adelantándolo tras 54 vueltas aprovechando una brecha con Müller mientras rodaba un GT3. Poco después del primero de los desafortunados episodios que afectó al Ferrari #51, hasta entonces sexto: tras un contacto, la parte trasera del auto se desprendió, permaneciendo luego en la pista y provocando una amarilla de recorrido completo. El coche volvió a boxes, cambiando también el capó trasero y volviendo una vuelta detrás con Pier Guidi al volante.
Dominio de Porsche
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A partir de ese momento, el Porsche n.° 6 nunca perdió el primer lugar, adelantándose gradualmente durante el stint de Kevin Estre y manteniendo el liderato con André Lotterer. Detrás de él, el Peugeot #93 ha realizado una carrera convincente, favorecido también por el Balance of Performance que lo ve más ligero y potente que todos los demás, luchando contra el Porsche #12 de Jota y el #5 que partía desde la pole. En este último coche destacó especialmente matt campbellautor de la pole position y de la vuelta rápida: el australiano de 29 años se encuentra en un momento de forma extraordinario, habiendo ganado ya las dos carreras 24 Horas de Daytona y 12 Horas de Bathurst. Para el coche francés, sin embargo, el giro llegó a dos vueltas del final: el 9X8 frenó repentinamente, renunciando así al podio y finalmente deslizándose al séptimo lugar. Los Ferrari, por el contrario, estaban llamados a realizar grandes remontadas: el #83 logró evitar problemas y hacer varios adelantamientos, luchando con el Toyota nº 7, el Cadillac nº 2 y el Porsche nº 38 de Jota durante varias etapas de la carrera antes de quedar en quinta posición. Allá #50, penalizado por el drive over al inicio de la carrera, tuvo que remontar en una pista donde adelantar es muy difícil: Molina, Nielsen y Fuoco consiguieron volver a la octava posición. Para el #51 lamentablemente fue necesario cambiar el alerón trasero por segunda vez, lo que provocó que se saliera de los puntos, en el decimocuarto lugar.
Espacio para forasteros
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La clasificación final puso de relieve un cambio de situación respecto a la temporada anterior, cuando sólo los ganadores eran Toyota y Ferrari: las dos marcas líderes en 2023 lucharon por situar sus coches en los puntos, ambas penalizadas por un Bop desfavorable (1.075 kg para Ferrari y 1.089 para Toyota), mientras Porsche y Peugeot sobre todo destacaron por su velocidad gracias también a sus respectivos 1.048 y 1.030 kg. El coche francés, además de ser el más ligero, también era el más potente de la parrilla con el máximo permitido de 520 kW. Los coches de Stuttgart, tanto los oficiales de Penske como los privados de Jota, siempre han sido los protagonistas. Hablando de las dificultades de Ferrari, los dos toyota GR010 Hybrid también compitió una carrera apagada, finalizando séptimo y décimo en meta sin dar nunca la impresión de poder luchar por algo más. Entre las novedades del campeonato destacó alpino: ambos coches franceses cruzaron el umbral de los puntos durante la carrera y al final el #35 de Chatin-Habsburg-Milesi terminó en noveno lugar. BMW no fue tan bueno, colocando un coche en el puesto 12 y el otro en el 16, mientras que Lamborghini terminó en el puesto 15 sin estar nunca en la lucha por nada más e Isotta Fraschini se retiró después de 157 vueltas mientras estaba en el último lugar.
Vale se perdió el podio
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el debut de valentino rossi En el WEC fue ciertamente positivo: el BMW M4 GT3 nº 46 del Doctor, compartido con Ahmad Al-Harthy y Maxime Martin, estuvo mucho tiempo en tercera posición durante los stints del piloto de Pesaro, que se mostró muy positivo y constante. , antes de caer al cuarto lugar desde el final. Victoria para Porsche también en el debut de la clase LMGT3, con el coche nº 92 Manthey PureRxcing dirigido excelentemente por Malykhin, Sturm y Bachler, frente a los dos Aston Martin: segundo fue el #27 del Heart of Racing de James, Riberas y el italiano Daniel Mancinelli, tercero fue el #777 del D’Station Racing de Mateu, Bastard y Sørensen. Los dos Ferrari 296 GT3 de Vista AF Corse Se destacaron por su pura velocidad: la mejor vuelta en carrera de Alessio Rovera con el #55, que sin embargo terminó séptimo, mientras que el #54 también estaba en cabeza antes de terminar quinto.
Orden de llegada: Hypercar
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Así es como terminaron los diez primeros en la clase Hypercar:
- Porsche nº6 (L. Vanthoor-Estre-Lotterer) 335 vueltas
- Porsche Jota #12 (Stevens-Nato-Ilott) +33,297
- Porsche #5 (Christensen-Campbell-Makowiecki) +34.396
- Cadillac #2 (Lynn-Bourdais-Bamber) +1 vuelta
- Ferrari #83 (Kubica-Ye-Shwartzman) +1 vuelta
- Toyota nº 7 (Conway-De Vries-Kobayashi) +1 vuelta
- Peugeot nº 93 (Müller-Jensen-Vergne) +1 vuelta
- Ferrari #50 (Molina-Nielsen-Fuoco) +2 vueltas
- Alpine #35 (Habsburg-Milesi-Chatin) +2 vueltas
- Toyota #8 (Buemi-Hartley-Hirakawa) +2 vueltas
ORDEN DE LLEGADA: LMGT3
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Así es como terminaron los diez primeros en la clase LMGT3:
- Porsche nº 92 (Malykhin-Sturm-Bachler) 299 vueltas
- Aston Martin #27 (James-Mancinelli-Riberas) +4.866
- Aston Martin #777 (Mateu-Bastard-Sørensen) +1 vuelta
- BMW nº 46 (Al Harthy-Rossi-Martin) +1 vuelta
- Ferrari #54 (Flohr-Castellacci-Rigon) +2 vueltas
- BMW nº 31 (Leung-Gelael-Farfus) +2 vueltas
- Ferrari #55 (Heriau-Mann-Rovera) +2 vueltas
- Lamborghini #85 (Bovy-Pin-Gatting) +4 vueltas
- Ford #88 (Roda-Pedersen-Olsen) +5 vueltas
- Corbeta #82 (Koizumi-Baud-Juncadella) +5 vueltas
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