(se repite desde la noche anterior)
BERLÍN (dpa-AFX) – La huelga de advertencia en los raíles poco antes del segundo fin de semana de Adviento ha comenzado en todo el país. El transporte de pasajeros de Deutsche Bahn está en huelga desde el jueves por la noche a las 22:00 horas, como confirmó a petición un portavoz del ferrocarril. El sindicato de maquinistas GDL ha pedido a sus miembros que dejen de trabajar el viernes por la tarde a las 22.00 horas. En el transporte de mercancías, la huelga comenzó a las 18.00 horas.
Continúan los tiempos dolorosos para los pasajeros en los ferrocarriles, después de que la llegada del invierno provocara muchas perturbaciones, especialmente en Baviera.
En el transporte de larga distancia, el ferrocarril quiere mantener alrededor del 20 por ciento de su oferta durante la huelga de advertencia. En el transporte regional los efectos serán muy diferentes. En Baviera, que todavía sufre el caos de la nieve, casi nada es posible. Los pasajeros podrían verse menos afectados, especialmente en el noroeste del país, donde el GDL tradicionalmente está menos representado.
El jueves también hubo buenas noticias para los viajeros en el sector ferroviario: la actual huelga de advertencia es la última en los ferrocarriles del año en curso. El jefe de GDL, Claus Weselsky, descartó que haya más conflictos laborales hasta el 7 de enero inclusive. Esto finalmente permitirá alcanzar la tan esperada paz navideña, que el ferrocarril ya había exigido antes de que comenzara el conflicto colectivo a principios de noviembre. Después todo vuelve a ser posible. Las huelgas del nuevo año serán “más largas y más intensas”, afirmó Weselsky el jueves en el Bayerischer Rundfunk.
Se espera un importante retraso en el tráfico de mercancías
Aunque lo más probable es que los trenes de pasajeros vuelvan a funcionar con normalidad el sábado, los efectos en el tráfico de mercancías probablemente se dejarán sentir más allá del fin de semana: el retraso provocado por la repentina llegada del invierno aún no se había eliminado por completo al inicio de la huelga de advertencia. “Al inicio de la huelga, 170 trenes de mercancías de DB Cargo esperaban para continuar su viaje, y ahora se están estacionando más trenes. Se teme que este número se duplique”, afirma un portavoz ferroviario a la Agencia de Prensa Alemana.
No sólo Deutsche Bahn se ve afectada por la huelga de advertencia, sino que también su competidor Transdev está en huelga por parte de la GDL. El sindicato ha declarado ahora que ambas negociaciones colectivas han fracasado. El quid de la cuestión en ambos casos es la exigencia del GDL de una reducción de la jornada laboral semanal para los trabajadores por turnos de 38 a 35 horas con compensación salarial completa. Los empresarios hasta ahora lo han rechazado.
“Al hacerlo, las empresas no sólo están ignorando las necesidades legítimas de sus propios empleados”, dijo Weselsky el miércoles. “También torpedean las medidas urgentemente necesarias para contratar personal con éxito y, por tanto, negligentemente ponen en riesgo el futuro del medio de transporte más respetuoso con el clima: el ferrocarril”.
Con la huelga, el GDL presiona al ferrocarril poco antes del llamado gran cambio de horarios de este domingo. De hecho, esto prevé numerosas nuevas conexiones de transporte regionales y de larga distancia y un aumento de la flota ferroviaria. Pero antes de que lleguen nuevos trenes a las vías, el ferrocarril primero debe reprogramar numerosos trenes. Debido a la huelga de advertencia, cada día de jueves a domingo se aplica un horario diferente, lo que supone un estrés constante para los empleados de los centros de control. Cuando comience el nuevo calendario, lo más probable es que el impacto de las huelgas en el transporte de pasajeros ya no sea un problema.
Existe riesgo de conflictos laborales más prolongados en enero
Los miembros del sindicato están votando actualmente sobre huelgas indefinidas. El resultado se espera para el 19 de diciembre. Según declaraciones del propio Weselsky, espera una aprobación del 90 por ciento. Más del 75 por ciento son necesarios si el GDL quiere convocar dicha acción industrial. Los afiliados deben aprobar la medida porque las huelgas pueden costarles dinero. El pago de huelga del sindicato generalmente solo compensa una parte de las pérdidas salariales en las que los empleados pueden incurrir en conflictos laborales.
Actualmente no hay ninguna salida aparente a la miseria arancelaria. Han pasado aproximadamente dos semanas desde que el GDL hizo fracasar las negociaciones con el ferrocarril. Al parecer no ha habido mucha conversación desde entonces. Los frentes se han endurecido, sobre todo en lo que respecta a la cuestión de la reducción de la jornada laboral. Además, la GDL quiere ampliar su esfera de influencia y también celebrar convenios colectivos en el ferrocarril para los empleados de la filial de infraestructuras DB Netz. El ferrocarril lo rechaza y se refiere a las normas de negociación colectiva que ya existen allí con el sindicato más grande de ferrocarriles y transportes (EVG)./nif/DP/ngu
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