No se trata de una potencia récord, porque la casa alemana ya había utilizado este motor en los 333 ejemplares de la versión especial 20Years, pero sigue siendo una cifra de prestaciones notable, combinada con una puesta a punto que siempre tiene el objetivo habitual: la usabilidad. Los detalles (algunos opcionales) son deportivos premium: diferencial autoblocante trasero, suspensión DCC, sistema de escape Akrapovic, llantas forjadas de 19 pulgadas y cronómetro GPS
El proyecto Volkswagen Golf ha cumplido 50 años y, junto con el gti, llegará a Italia la versión R, fácilmente reconocible respecto a las versiones menos deportivas, que tienen un paragolpes delantero sin los desviadores de flujo presentes en el Golf R. El logo Volkswagen está retroiluminado y los faros LED Matrix Iq Light garantizan una mejor visibilidad respecto a los los componentes básicos. La versión R del restyling del Golf 8 nació sobre la plataforma Mqb Evo. También está el sistema Mib4, que incluye el asistente de voz IDA y Gpt Chat. La pantalla de infoentretenimiento es de 12,9 pulgadas. El Digital Cockpit Pro de 10,2” se ha enriquecido con un nuevo acelerómetro y un cronómetro GPS, combinado con tres modos de uso: de 0 a 100 km/h, de 80 a 120 km/h y el cuarto de milla. Es posible iniciar la medición partiendo de parado o mediante el semáforo que aparece en el Digital Cockpit Pro; Al igual que en las carreras, el semáforo consta de cinco luces rojas para la cuenta atrás.
Potencia del Golf R: 333 CV y 420 nm
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El cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros ha alcanzado su cuarta evolución (Ea888 Lk3 Evo4); Misma base técnica que el Golf GTi pero con cambios que han aumentado la potencia hasta los 333 CV y el par hasta los 420 Nm (disponible entre 2.100 y 5.500 rpm). La caja de cambios DSG tiene siete velocidades. Cabe señalar que 333 CV no es una potencia sin precedentes, porque la empresa alemana ya había utilizado este motor en los 333 ejemplares de la versión especial 20Years. Ahora, sin embargo, hablamos de un motor de serie, que sigue una lógica diferente a la de las series limitadas. De hecho, un motor en serie se produce en grandes cantidades, por lo que es mucho más difícil garantizar la calidad de la construcción, especialmente cuando aumenta la potencia. La velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h pero gracias al Performance Pack (en Italia se ofrece de serie) la velocidad aumenta hasta los 270 km/h. 4”6 para pasar de 0 a 100 km/h.
opciones premium
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El sistema de escape Akrapovic también está disponible como opción, lo que demuestra que los fabricantes prestan mucha atención al componente emocional vinculado al rugido del motor en los coches deportivos modernos. También están disponibles como opción llantas forjadas de 19 pulgadas; pesan 8 kg cada uno, aproximadamente un 20% menos que los componentes fundidos. El sistema de frenos es deportivo pero no extremo. Delante, discos perforados combinados con pinzas flotantes de dos pistones. En la parte trasera, discos no perforados, combinados con pinzas flotantes de un pistón.
diferencial autoblocante
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El Golf R tiene tracción a las cuatro ruedas, a diferencia del GTI, que tiene tracción a dos ruedas. En la versión R, delante hay un diferencial abierto (un sistema menos avanzado que el del GTi Clubsport, donde es autoblocante), mientras que detrás hay un Torque Vectoring, es decir, un diferencial abierto con autobloqueo. sistema de bloqueo que funciona mediante dos paquetes de embrague (uno para cada semieje) gestionados electrónicamente; en la práctica, el subviraje se reduce o aumenta trabajando en el eje trasero. Un sistema prácticamente idéntico también equipa el Audi RS3, un cinco cilindros de 400 CV. Esto demuestra las bondades del Torque Vectoring, en este caso combinado con un coche de 333 CV.
deriva en NÜRBURGRING
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El nuevo Golf R monta suspensión DCC (delantera MacPherson y trasera de cuatro brazos); resortes helicoidales, barras estabilizadoras mecánicas, amortiguadores ajustables electrónicamente (freno hidráulico de compresión y rebote). Todos los parámetros del vehículo son gestionados por una centralita que dispone de un hardware capaz de monitorizar el funcionamiento de los distintos sensores (verGerente de Dinámica de Vehículos Inteligente). En los Golf antiguos, en cambio, había sensores que tenían calibraciones preestablecidas y funcionaban sin tener una visión global. Están disponibles numerosos modos de conducción: Eco (inédito), Comfort, Sport, Individual y Race, que cuenta con dos submenús; Drift, que permite transferir el 100% de la tracción a una de las dos ruedas traseras, y el Special, desarrollado en el interior del antiguo Nürburgring. Este modo garantiza el máximo rendimiento del motor, combinado con una calibración de la suspensión no demasiado rígida (apta para uso en carretera).
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