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Más de la mitad de los vehículos eléctricos vendidos por la nueva empresa vietnamita VinFast este año han sido para una parte relacionada, lo que subraya cuán pequeña es la demanda del mercado para los modelos producidos por una empresa cuya valoración eclipsó brevemente las de Ford y General Motors.
De los 11.300 vehículos vendidos por VinFast en el primer semestre de 2023, 7.100 se vendieron a Green and Smart Mobility (GSM), una empresa de taxis vietnamita controlada por la matriz del fabricante de automóviles, Vingroup. Los detalles fueron reportados por primera vez por Barrón.
Los detalles de las ventas de VinFast, que cotiza en Nasdaq, estaban contenidos en presentaciones ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos en julio y septiembre.
VinFast hizo historia con el rápido aumento del precio de sus acciones luego de su cotización a través de una empresa de adquisición con fines especiales el mes pasado. A pesar de vender sólo 24.000 automóviles el año pasado, su valoración de 200.000 millones de dólares en un momento dado de septiembre lo impulsó a las filas de los fabricantes de automóviles más valiosos del mundo, superando con creces a rivales como Volkswagen, Ford y General Motors, cuyas ventas ascienden a millones.
La capitalización de mercado de la deficitaria empresa vietnamita, que tiene ventas mensuales muy por detrás de las de otros productores de vehículos eléctricos como Tesla y la china BYD, se ha desplomado desde entonces un 80 por ciento, hasta poco menos de 40.000 millones de dólares. Esa valoración todavía hace que valga más que Hyundai, Nissan o Renault.
Más del 99 por ciento de VinFast está controlado por su multimillonario fundador Pham Nhat Vuong, el hombre más rico de Vietnam incluso antes de cotizar en bolsa. La pequeña cantidad de acciones disponibles para negociar lo ha hecho propenso a cambios bruscos.
VinFast dijo en su presentación ante la SEC publicada el martes que una parte adicional de sus ingresos provino de las ventas de bienes y repuestos relacionados con baterías a VinES y de las ventas de autobuses eléctricos a VinBus. Ambas empresas son propiedad de Vingroup.
En marzo, una filial de VinFast celebró un acuerdo de 24 meses con GSM para la venta y entrega de hasta 30.000 modelos de vehículos eléctricos VinFast. VinFast ha dicho que espera vender 50.000 vehículos este año.
VinFast tiene grandes ambiciones internacionales, pero las primeras revisiones de los vehículos eléctricos de la compañía de seis años por parte de críticos profesionales de automóviles estadounidenses fueron mordaces, calificándolos de “simplemente no listos” y “abismales”.
Su primer envío de automóviles a EE.UU. en diciembre sufrió un gran retraso y se vio obligado a realizar un gran retiro del mercado después de que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU. advirtiera sobre un error de software que podría aumentar el riesgo de un accidente.
No es raro que las acciones de empresas de vehículos eléctricos recién cotizadas suban antes de caer. Semanas después de su oferta pública inicial de 2021, Rivian, el fabricante de camiones eléctricos con sede en California que genera pérdidas, valió brevemente más que Volkswagen.
Las valoraciones logradas por los nuevos negocios de vehículos eléctricos han sido una fuente de intensa frustración para los fabricantes de automóviles establecidos, que se consideran subestimados por los inversores.
La semana pasada, el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, denunció las valoraciones de “mierda” ofrecidas por los inversores estadounidenses a las empresas emergentes de vehículos eléctricos.
“¿Crees que VinFast puede valer más que BMW? Seamos serios”, dijo de Meo al Financial Times.
VinFast continúa su expansión en el extranjero a pesar de los reveses. Se esperaba que las entregas en Europa comenzaran en la segunda mitad de 2023, dijo.
Los documentos también indican que planea agregar una tercera planta en Indonesia a sus operaciones en Vietnam y una fábrica que está construyendo en Carolina del Norte en Estados Unidos. La compañía dijo que pretendía invertir alrededor de 1.200 millones de dólares en el mercado indonesio a largo plazo, de los cuales 200 millones de dólares se reservarían para la planta.
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