Las víctimas de la carretera en 2024 fueron alrededor de 19,800 en los países de la Unión Europea, un 3% menos en comparación con 2023
Entre estos se encuentra Italia, que se coloca más allá de la tasa europea promedio de 44 víctimas de la carretera cada millón de habitantes: según los datos preliminares relacionados con 2024, dentro de nuestros bordes ha habido 51 cada millón de habitantes, un número sustancialmente estable en comparación con 2023, mientras que la cifra europea ha disminuido en un 3 por ciento. Diez estados registran una cifra más baja que el promedio de la UE: Francia, España, Alemania, Bélgica, Países Bajos, Dinamarca, Eslovaquia, Suecia, Finlandia y la República Checa. Para mantener compañía con nuestro país, entre aquellos “con las carreteras menos seguras”, hay Portugal (56 por millón de habitantes), Polonia (52), Grecia (64), Rumania (77), Hungría (52) y Bulgaria y Bulgaria y Bulgaria (74).
Los datos están contenidos en el informe publicado el 18 de marzo pasado por el Comisionado de Transporte, Apostolos Tzitzikostas. La nota subraya que “Bulgaria, Dinamarca, Lituania, Polonia y Eslovenia están actualmente de la manera correcta para lograr el objetivo de una reducción del 50% de las muertes en las carreteras y gravemente heridos para 2030.
El objetivo es claro, pero la disminución de los datos italianos sigue siendo muy poco marcado (-8% en 2024 en comparación con el promedio 2017-19). En 2018, la Unión Europea se estableció un objetivo de reducción del 50% para las muertes y gravemente herido en las carreteras, para 2030. Como se estableció en el “Plan de Acción Estratégica de la Comisión de Seguridad vial” y en el “Marco político sobre seguridad en la carretera 2021-2030”, que también definieron planes para llegar a cero víctimas para 2050 (visión cero).
En marzo de 2023, la Comisión presentó un paquete de propuestas para promover la seguridad vial, incluidos los requisitos actualizados para las licencias de conducir y una mejor aplicación de los estándares de tráfico en la carretera. Entre los cambios más discutidos en la propuesta de revisión de la Directiva sobre el tema, existe la licencia de conducir de 17 años (si se acompaña), para permitir a los jóvenes adquirir experiencia antes de guiar solo; La licencia de conducir B1 para 16 años, ya presentes en Italia, pero considerada arriesgada por otros países europeos; los controles médicos más rigurosos de más de 70, para garantizar que todavía sean adecuados para conducir; Los cambios en el logro de la licencia de conducir B, con posibles aumentos en las horas de conducción obligatorias.
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