Unas semanas de vacaciones en la playa en una isla tropical. A la nieve en polvo lejana. En una visita de trabajo a una capital europea o visitando a familiares en el extranjero. Mucha gente toma el avión de vez en cuando o con regularidad. O lo ha hecho en el pasado. Pero volar, como ya se sabe, no es bueno para el medio ambiente y contribuye al cambio climático. La carga de un viaje en avión es incluso de ocho a doce veces mayor que la del mismo viaje en tren. Y contribuye de una a cuatro veces más al efecto invernadero que el mismo viaje en coche, dependiendo de la distancia recorrida.
Se trata de cifras concretas, calculadas y enumeradas por Milieu Centraal, una organización parcialmente financiada por el gobierno que proporciona asesoramiento práctico e independiente sobre sostenibilidad, energía y medio ambiente.
En ese sentido, las cifras más recientes del Instituto de Conocimiento para la Política de Movilidad (KiM) son bastante duras. Del informe El holandés errante 2024 parece que una cuarta parte de los holandeses son responsables de las tres cuartas partes de todos los viajes aéreos. De hecho, la mitad de todos los viajes aéreos los realiza sólo el 13 por ciento de todos los holandeses: los “viajeros frecuentes”. Por lo tanto, son responsables de una carga desproporcionadamente grande para el medio ambiente.
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Porque en este estudio, que duró un año, la mitad de los cuatro mil holandeses encuestados no volaron en absoluto. El número total de viajes aéreos que realizan los holandeses asciende a unos 15 millones al año, lo que equivale a una media de 1,1 viajes aéreos por persona al año, pero en la práctica está distribuido de forma muy desigual.
Es muy interesante que el grupo de viajeros frecuentes, personas que vuelan al menos tres veces al año, no sólo suele pertenecer al grupo de ingresos más altos por encima del promedio, sino que también suele tener un alto nivel educativo. Y las personas con un alto nivel educativo, como se sabe por otras investigaciones, están muy preocupadas por el clima, al igual que los ancianos, las mujeres y las personas que viven en zonas urbanas. Al mismo tiempo – también investigado – el grupo de personas con un alto nivel educativo, en particular, no responde a esta preocupación: no adaptan o apenas adaptan su comportamiento.
También se le llama “división climática”: pensar una cosa y hacer otra. O la “licencia moral”, un proceso psicológico en el que las personas intentan justificar un “mal” comportamiento (por ejemplo, volar) enfatizando lo que hacen bien (el CO2-compensar emisiones, comer menos carne, tener paneles solares).
Y por eso los humanos tenemos varios mecanismos psicológicos para justificar –o mantener– su propio comportamiento. Útil para la supervivencia, desastroso a la hora de afrontar quizás la mayor amenaza de nuestro tiempo: las peligrosas consecuencias del cambio climático que son cada vez más agudas.
Por lo tanto, es importante que las personas con un alto nivel educativo también se cuestionen críticamente a sí mismas. Por supuesto, el gobierno debe tomar medidas y la comunidad empresarial es responsable de sus propias emisiones. Pero eso no exime al ciudadano individual de su deber de examinar su propio comportamiento. Combatir un mayor calentamiento global es una responsabilidad de todos nosotros.
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