Al menos Ferrari había proporcionado entretenimiento en una segunda mitad inesperada de la carrera en Miami. Las discusiones entre el equipo y sus pilotos Charles Leclerc y Lewis Hamilton se convirtieron en un gran tema el domingo y en los días posteriores, también porque el enfoque fue nuevamente en Hamilton y su relación con el equipo.
El británico se había mostrado a la radio varias veces y le dijo a su ingeniero de carreras Riccardo Adami que debía tomar un descanso para el té, o le preguntó si también debía avanzar en el Williams de Carlos Sainz.
En retrospectiva, Hamilton había explicado que era sobre todo la duración lo que le molestaba. Porque hasta que organizaste el intercambio de posición que quería con su compañero de equipo Charles Leclerc, pasó demasiado tiempo.
Sin embargo, el jefe del equipo de Ferrari, Frédéric Vasseur, se defiende contra las declaraciones de que la decisión había prolongado demasiado tiempo: “No pasó mucho tiempo, tal vez una ronda y media o algo así”, aclara.
La razón: “Si tiene dos autos en diferentes estrategias, primero debe entender si el automóvil es realmente más rápido en la parte de atrás o solo puede ponerse al día debido a los Dres”, dijo el francés.
No es una decisión fácil
Eso tomó alrededor de una ronda, luego se ordenó el cambio. “Por supuesto, se puede decir después que podría haber sido mejor hacerlo de inmediato, pero no sabíamos si era solo el efecto DRS”, dice.
Y Vasseur sabe que un equipo no puede tomar tal decisión a la ligera. “Nunca es fácil pedirle a Charles o Lewis que intercambien, pero lo hicimos y lo implementaron limpio”, aclara.
El tema no se discutió explícitamente en la carrera a la carrera porque hay una guía general en el equipo que se sigue. “Si organizamos un intercambio, porque creemos que el auto trasero es más rápido”, dijo Vasseur.
En el caso de Miami, Hamilton debería tratar de superar a Andrea Kimi Antonelli frente a los dos Ferraris. Pero debido a que eso no era posible, Hamilton Leclerc más tarde tuvo que avanzar nuevamente para hacer el punto de partida, que también pertenece a la guía del equipo.
Comprender la frustración
Pero aquí, también, parecía haber resistencia de Hamilton, quien solo implementó la instrucción tarde. Pero Vasseur entiende que: “Entiendo completamente la frustración. Son campeones, quieren ganar carreras. Si les dices que debes avanzar a los compañeros de equipo, no es fácil”, sabe.
“Y nunca he tenido en mi vida, y créeme, he tenido estas situaciones muchas veces, experimentado que alguien dice: ‘Claro, no hay problema, vaya, estoy feliz’. Es frustrante porque tienes la sensación de regalar una posición.
“A veces funciona, a veces no, pero el objetivo era claro, y Lewis y Charles están en línea con nosotros”, no ve ningún problema de relación entre el conductor y el equipo para el futuro.
Conversación inmediata con Hamilton
Después de la carrera, también fue directamente a Hamilton para hablar con él y poner su mano alrededor de su hombro, pero no a cartas para las próximas sesiones de medios. “No se trataba de lo que él le dice a la televisión. Era importante que tuviéramos claridad internamente”, dice.
“Tiene que entender lo que pensé en el comando. Puede confiar en mí, puedo confiar en él, al igual que Charles. Si tengo que tomar una decisión, lo hago por Ferrari, con la información que tengo en vivo. No hay 30 minutos para mirar primero los datos”.
“Asumimos la responsabilidad porque es la política de nuestro equipo”, enfatiza al francés. “Conducimos por Ferrari, y como equipo hicimos un buen trabajo. Sí, de nuevo: sí, tal vez podrías haberlo hecho media ronda antes, pero en el puesto de comando tienes que entender si el auto es realmente más rápido en la parte posterior o simplemente gracias a los DRS”.
“Esta no es una decisión fácil, siempre es más fácil en retrospectiva. Lo hiciste. La frustración en el automóvil, completamente comprensible. Hablamos, después de eso fue mucho más relajado”.
About the Author
