Dado el dominio actual de Red Bull, uno bien puede hacerse la pregunta: ¿fue suficiente la sanción contra el equipo por incumplir el límite presupuestario de 2021? Si le preguntas al jefe del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, la respuesta es bastante clara: ¡No! Red Bull salió demasiado a la ligera para él en ese entonces.
“No creo que haya sido una sanción”, dice el francés sobre la multa de 7 millones de dólares y la deducción del 10 por ciento durante 12 meses por desarrollo aerodinámico. “Es muy poco”, dice, justificándolo con números: “Si consideras que ganamos menos de un segundo por aerodinámica en una temporada, entonces el diez por ciento es una décima de segundo”.
Pero debido a que el progreso no es lineal para él y los pasos son más pequeños al final, la penalización probablemente sea aún menor. “Y pueden usar el dinero en otra parte. Eso significa que la sanción es realmente marginal”, dijo Vasseur.
Además, según él, Red Bull tuvo una ventaja al principio porque gastaron más dinero del permitido: alrededor de 2,2 millones de euros deberían haber sido en 2021, que también se destinaron al desarrollo de la nueva generación de vehículos.
“No quiero decir que no hicieron un buen trabajo porque hicieron un muy buen trabajo con su auto”, enfatiza Vasseur. “Y trato de no poner excusas tampoco, no es así. Pero si me preguntas si el castigo fue demasiado leve, entonces diré que sí”.
Ferrari: doce por ciento más de desarrollo que Red Bull
Como campeón de diseño de 2022, Red Bull puede hacer el más mínimo desarrollo aerodinámico de todos modos. Los Bulls tienen solo el 70 por ciento de los recursos disponibles para Aston Martin, que terminó el año en el séptimo lugar. La sanción redujo el contingente al 63 por ciento, Ferrari, como subcampeón, tiene el 75 por ciento a finales de junio.
La Scuderia es solo cuarta en esta temporada de Fórmula 1 hasta el momento y tiene 26 puntos después de tres carreras: Red Bull tiene 123. Max Verstappen y Sergio Pérez dominan la temporada a voluntad y tienen una enorme ventaja en velocidad, especialmente con DRS abierto, como notó Vasseur. .
“Tienen un efecto DRS mega grande, más grande que todos los demás”, señala. “Y necesitamos entender cómo pueden hacer algo así. Creo que el año pasado fue probablemente aún más obvio, pero compensamos parte de la brecha. Pero aún tenemos que mejorar eso”.
¿Se reduce la ventaja de Red Bull en Melbourne?
Sin embargo, la mayor ventaja de Red Bull parece estar en las carreras, donde llevan a la competencia al suelo, mientras que la gestión de los neumáticos no ha sido precisamente uno de los puntos fuertes de Ferrari.
“Sí, es cierto que en los primeros tres eventos, y primero debemos entender que tres carreras no es el cuadro completo de las pistas, siempre sentimos que no estábamos muy lejos y con ellos en la clasificación para poder luchar en el primera fila y en la carrera fue más difícil”, dijo Vasseur.
Sin embargo, enfatiza que la ventaja de Red Bull en Melbourne fue mucho menor, al menos según las cifras de Ferrari.
“Si un coche está demasiado afilado, puedes gestionar la situación en la clasificación para dar una vuelta con neumáticos nuevos. Después de cinco juegos de neumáticos blandos en la clasificación, conoces el equilibrio”, dice el jefe del equipo. “Pero en carrera es probablemente un poco más difícil. Y hemos evolucionado un poco en ese sentido en las últimas semanas”.
About the Author
