«Los ecobonos cuestan a los estados pero no solucionan el problema. Es como vaciar un océano con cubos. Este año hemos invertido mil millones de euros de acuerdo con Stellantis, que había argumentado que la medida aumentaría la producción en Italia. Sucedió exactamente lo contrario y por eso, tal y como anunciamos, no lo volveremos a proponer. Todos los recursos del fondo, que planeamos aumentar a lo largo del presupuesto, los destinaremos al lado de la oferta para apoyar a las empresas, especialmente a las inversiones en la cadena de suministro del automóvil”. Según tenemos entendido, esto es lo que dijo el Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, durante la Mesa Stellantis en Mimit. «Y proponemos en nuestro “documento oficioso” – añadió – un plan automovilístico de la UE con incentivos a la demanda, estable y duradero, con recursos comunes destinados a los consumidores europeos»
Urso confirmó así lo informado el 13 de noviembre por Maurizio Tarquini, director general de Confindustria, tras la reunión que duró unas cuatro horas con el Gobierno sobre la medida: «Parte de los recursos recortados del fondo del automóvil se restituirá pero es demasiado temprano para decir cuánto»
El gran recorte al fondo del automóvil en maniobra
El proyecto de ley presupuestario desfinancia el Fondo Automotriz gestionado por el Ministerio de Empresa y Made in Italy (Mimit) en 4,550 millones para intervenciones hasta 2030. En este momento, quedan 1,200 millones disponibles: un recorte del 80%. Al mismo tiempo, con lo que a primera vista parece ser una orientación de política industrial muy clara, probablemente también dictada por los actuales escenarios geopolíticos, el gobierno se centra en la industria de defensa (desarrollo en el sector aeronáutico, tecnología de defensa nacional, naval Fremm, contribuciones al sector marítimo-defensa nacional) por un total de más de 11,3 mil millones repartidos en un período de tiempo mucho más largo, hasta 2039. El Fondo, que hasta ahora ya se ha utilizado para aproximadamente 3 mil millones de los 8,7 mil millones que fueron originalmente asignado por el gobierno Draghi, sirve para financiar tanto los incentivos a la compra de coches bajos en emisiones como los incentivos a la cadena de producción, y por tanto a la oferta
Urso: Stellantis asume la responsabilidad social del relanzamiento de los coches
«Hoy pedimos a Stellantis que asuma la responsabilidad social de relanzar el automóvil italiano. Solicitamos un plan industrial real, significativo y claro, que detalle cada planta en Italia y que prevea un aumento significativo de las inversiones en nuestro país. Ésta es la posición del sistema italiano, no sólo del gobierno. Como lo demuestran las mociones parlamentarias aprobadas en la Cámara y la propia huelga sindical, hay un intercambio general, una unidad total de intenciones, del Parlamento a los sindicatos, de las Regiones a la cadena de suministro de componentes, todos pedimos juntos que Stellantis se comprometa concretamente. para el relanzamiento de la industria del automóvil y para la protección de los puestos de trabajo”, añadió Urso durante la mesa redonda de Stellantis en Mimit.
«Necesitamos compromisos sobre recursos y nuevos modelos»
Y de nuevo: «Necesitamos indicaciones y datos precisos, compromisos sobre recursos y nuevos modelos, inversiones en investigación y formación, en nuevas plataformas de producción y, por tanto, en componentes. Necesitamos un plan claro y estratégico para Italia. Estamos dispuestos a implementar lo necesario para apoyar este esfuerzo, con políticas nacionales apropiadas, también en materia de energía, y con políticas europeas adecuadas. Hemos cambiado la normativa Euro 7, ahora tenemos más fuerza para cambiar el rumbo del pacto verde. Pero necesitamos saber inmediatamente si Stellantis cree en Italia y realmente apuesta por Italia. Basta de polémica, pero también de evasión.”
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