Berlín (DPA -AFX) – El sindicato penetra un cambio rápido en la parte superior del ferrocarril alemán federal. “Este no es un proyecto que solo queremos atacar al final del período legislativo. Las decisiones de la Junta y la Junta de Supervisión son parte del comienzo”, dijo Vice Ulrich Lange (CSU) de la agencia de prensa alemana. “Como miembros del Bundestag y representantes del propietario, no estamos satisfechos con lo que la Junta y la Junta de Supervisión del Bahn han entregado en los últimos años”.
Lange también le dijo al “Süddeutsche Zeitung”: “La junta ferroviaria debe ser simplificada por un tercero”. El comité actualmente tiene ocho miembros. El Acuerdo de Coalición de la Unión y SPD también dice con el fin de la Compañía para la Red de Track: “Tanto el grupo DB como el Infrago deben ser reorganizados por la Junta de Supervisión y la Junta, con el objetivo de mapear más experiencia y lograr la adelgazamiento”.
El CEO de Deutsche Bahn ha sido Richard Lutz desde marzo de 2017. El contrato del jugador de 60 años, que ha estado en la compañía desde 1994, se extiende hasta marzo de 2027.T-online“, en cualquier caso, no cae en las estrellas de ansiedad. Werner Gatzer (66), ex secretario de estado de tiempo en el Ministerio Federal de Finanzas, es el presidente de la Junta de Supervisión.
Insatisfecho con el liderazgo del tren
Durante mucho tiempo, como vicio de la facción de la Unión, es responsable del tráfico y fue miembro del grupo de trabajo de transporte en las negociaciones de la coalición. Con el fin de la condición de la red ferroviaria y la pobre puntualidad de los trenes, le dijo al DPA: “Hubo muchas películas y gráficos, pero poco se implementó por lo que se prometió. El resultado también tiene algo que ver con la gestión del grupo”. Si ya no está satisfecho con la gestión de una empresa, debe actuar. “Esto afecta a la Junta, pero, por supuesto, esto también afecta a la Junta de Supervisión como un cuerpo de control. Consideramos que los cuerpos se simplifican como urgente”.
Entrenar en crisis
En Deutsche Bahn hay problemas masivos con trenes no importantes. El año pasado, solo el 62.5 por ciento de los trenes de distancia larga llegaron a tiempo. La red ferroviaria está enfermo. Las rutas altamente contaminadas se renovarán fundamentalmente en los próximos años. Eso cuesta muchos miles de millones de euros. El Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim comenzó el año pasado. El ferrocarril también condujo a una pérdida de miles de millones en el último año.
About the Author
