Un pequeño perro blanco que ha escapado por la puerta de una de las espaciosas casas en Hogeweg en Limmen obliga a Menno Schilder a pisar el freno. Hace unos años, el perro había oído el autobús Volkswagen verde-blanco de 1979 que venía alto y claro.
Pero además de una placa de hierro en la guantera con el texto ‘Fahren nur mit verriegelter Schiebetür’, recientemente también hay una placa con ‘Paradas de autobús a 90V’. La furgoneta antigua ahora se conduce eléctricamente. “Ese sonido era especialmente agradable y característico cuando pasaba la furgoneta Volkswagen”, dice Schilder. “Pero no podríamos habernos entendido aquí en el autobús”.
Volkswagen Escarabajo 1973
El hecho de que Schilder (44) se convirtiera en un constructor de autos clásicos de profesión sucedió más o menos por casualidad. Hace diez años convirtió su propio Volkswagen Beetle de 1973 en un coche eléctrico, junto con su padre. Él tuvo La era de la estupidez Acabo de ver, una película sobre un anciano que ve que el clima ha cambiado de forma irreversible. “Están sucediendo tantas cosas en el mundo, ¿qué puedo hacer?”, pensó. “Además, pensé que sería genial intentarlo una vez y hacerlo con mi padre”.
Pronto llegó un correo electrónico de una señora con el mismo Beetle, que también quería un motor eléctrico. Painter ahora ha equipado hasta veinte vehículos antiguos con un motor eléctrico. En un cobertizo en Limmen, un pueblo cerca de la costa norte de Holanda, once más están listos para ser renovados.
Creció en este cobertizo. Su abuelo, Martin Schilder, abrió allí un concesionario de automóviles y un negocio de autocares, que continuó con la familia. Sus padres aún viven frente al cobertizo. Por lo tanto, los automóviles tienen pocos secretos para él. “La conversión en realidad no es tan difícil para mí”, dice Schilder.
furgoneta volkswagen
Aunque sí trabaja precisamente: un modelo old-timer que aún no ha cuidado antes, puede tardar apenas meses. Ha hecho la furgoneta Volkswagen, de la que también hay una blanquecina y naranja en el cobertizo, tantas veces que se puede hacer en tres o cuatro semanas.
La británica Lunaz, que fabrica viejos Rolls-Royces y Bentleys eléctricos, factura ahora millones. David Beckham compró una participación del 10 por ciento. Por otro lado, Schilder Electric emplea principalmente a autónomos, uno de los cuales es un antiguo cliente, además de un empleado permanente. Schilder se ve a sí mismo como un pionero. ‘En los primeros años, la gente a menudo cuestionaba cuáles eran las opciones. Ahora a veces dejan a su veterano en la primera cita de inmediato. Los estudiantes vienen de Assen, Roermond y Gante para hacer prácticas.
Las furgonetas Volkswagen son populares entre las empresas de alquiler, entre otras, que alquilan las furgonetas para recreación, vacaciones o programas de televisión. Los particulares son principalmente entusiastas de los veteranos que consideran importante la sostenibilidad. Alguien paga alrededor de 20 mil euros por un Beetle, las furgonetas fácilmente cuestan más de 30 mil euros para ser convertidas. “Tienes que seguir conduciendo durante mucho tiempo para lograrlo, en términos de costos de combustible que ahorras”, dice Schilder honestamente.
puristas
La Federación de Clubes Históricos de Automóviles y Motos (FEHAC) mira con consternación a los coches eléctricos de época. ‘Tengo un Porsche 944 de 1990’, dice el presidente y ex alcalde de VVD de Den Helder Stefan Hulman. “No hay un cabello en mi cabeza que piense en hacerlo eléctrico. Y eso no lo ves en el teléfono, pero soy calvo.
Hulman quiere enfatizar que cada propietario de un automóvil clásico debe tomar su propia decisión. Pero no me gusta ese desarrollo. Defendemos la preservación del patrimonio móvil, que incluye el motor. Cuando electrificas un auto clásico, desperdicias algo de su herencia”.
Hulman ve más beneficios en el desarrollo de combustible sintético. ‘Entendemos que el veterano tiene que mantenerse al día. De hecho, todavía tienes más emisiones con combustibles sintéticos que con autos eléctricos, pero elegimos preservar la autenticidad”.
Schilder también tuvo una vez a un purista furioso al teléfono. Él se encoge de hombros. “Los fabricantes de velas también se rebelaron contra la invención de la bombilla”. Él cree que el combustible sintético podría funcionar, pero se pregunta si esta es una solución para los veteranos. “Luego lo lanzas en un motor de combustión y la pregunta es si eso es realmente posible”.
‘Puedo entender que quieras mantener un auto clásico en su condición clásica’. Señala las imágenes de motores de autos viejos que cuelgan en la pared de la sala de café. Es casi una obra de arte cuando lo miras de esa manera. Pero requieren mucho mantenimiento y no son buenos para el medio ambiente. Con un motor eléctrico le das una nueva vida al auto que crees que es tan hermoso”.
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