Max Verstappen y Red Bull vuelven a estar un paso por delante de la competencia antes del inicio de la temporada en Bahréin (en vivo por RTL y Sky). En sport.de, el experto en F1 Christian Danner explica qué hace que los Bulls sean tan fuertes, por qué Ferrari y Mercedes también han progresado y por qué Nico Hülkenberg puede tener esperanzas. Ve un equipo “en una encrucijada”.
Lo que queda de las pruebas de conducción de la Fórmula 1 en Bahréin es una escena alejada de los circuitos. Monitores Más allá del tiempo, que ingenieros y expertos observaron embelesados durante los tres días de ensayo general antes del inicio de la principal temporada de deportes de motor. Ni las carreras largas, ni las comparaciones de neumáticos, ni el tiempo de sector proporcionan la información más importante, sino más bien un Max Verstappen de buen humor, uno que está de muy buen humor.
El campeón del mundo compareció ante las cámaras en el paddock tras el primer día de pruebas con su monoplaza Red Bull para sacar una conclusión positiva. El RB20 «inmediatamente se sintió bien», la prueba transcurrió «sin problemas», «el equilibrio estuvo exactamente en la ventana correcta desde el principio», comentó Verstappen sobre el viaje de estreno con su nuevo toro. El holandés acababa de completar 143 vueltas y había marcado un claro mejor tiempo. Hasta ahora, todo sobrio. Al estilo Verstappen. Y, sin embargo, había más por leer.
«Las palabras que eligió son en realidad una subestimación de lo que sucede dentro de él», dice RTL y deporte.de-Experto Christian Danner. «Estaba radiante como un caballo, sus ojos brillaban, estaba totalmente feliz. Su cara y sus ojos brillaban tanto que hay que asumir: esto es exactamente lo suyo, es su coche, todo encaja incluso mejor que el año pasado. . Se podía ver en la punta de su nariz».
Según Danner, la brillantez de Verstappen fue «el factor absolutamente decisivo» en todos sus análisis. Al menos si nos fijamos en el equilibrio de poder en la cima de la Fórmula 1 antes del inicio de la temporada el sábado en Bahréin. (en vivo por RTL y Sky) quiero medir.
«Antes de las pruebas de conducción se especulaba mucho: es sensacional aquí y sensacional allá, éste inventó esto, aquel inventó aquello. Luego condujeron y se dieron cuenta: todo es igual», resume lacónicamente el comentarista de RTL: «Rojo Bull está por delante de todos los demás, detrás de ellos un campo increíblemente compacto de perseguidores, alrededor de medio segundo por detrás, tal vez incluso un poco más. Y luego viene el resto, que a veces avanza un poco y a veces un poco atrás».
Fórmula 1: Los geniales genios de Red Bull vuelven a ser los mejores en todos los aspectos
Lo cómodo que se sintió Verstappen inmediatamente en su nuevo vehículo de la empresa «se podía ver a simple vista», dice Danner: «Estaba como si estuviera pegado. Felicitaciones al diseñador jefe Adrian Newey y a todo el equipo Red Bull. Desde un súper «Hacer que el coche vuelva a ser un coche mejor requiere mucha capacidad intelectual».
Evidentemente, Red Bull ha trabajado principalmente en la refrigeración del RB20. «Parece ser que Red Bull ha revolucionado el concepto de refrigeración», alude Danner a los conductos de aire y las «mini ranuras» en los laterales del coche y explica: «Cuantos menos radiadores tenga, más aerodinámico será el coche». Y «apenas hay señales de enfriamiento» en el Red Bull. Los ingenieros y diseñadores «desarrollaron un concepto de refrigeración que obviamente funcionó porque el coche no se sobrecalentaba. Verstappen condujo y condujo y condujo. Supongo que ahí es donde reside la principal fuente de la ventaja».
El año pasado, el Red Bull tuvo «relativamente mucha resistencia al aire con mucha carga aerodinámica», dijo Danner: «Creo que pudieron mejorar bastante esta relación».
En otras palabras: Red Bull ha vuelto a encontrar una solución que sitúa al equipo campeón del mundo un paso por delante de todos. Verstappen ha creado un vehículo extremadamente eficiente y hecho a medida. Best respondió a la pregunta crucial: ¿Cómo construyo un automóvil que tenga poca resistencia al aire y mucha carga aerodinámica? “L sobre D, elevación sobre arrastre” es como se llama esta ley en la jerga de la F1. «Este es el principio y el fin que todo aerodinámico recita como un mantra», dice Danner.
Para la competición de Red Bull y las esperanzas de todos los aficionados de una emocionante lucha por el campeonato mundial, la fuerza renovada de Red Bull es inicialmente un golpe en el foso del motor.
Mercedes es mucho mejor para conducir este año
Después de todo, Danner también ve a los potentes rivales de Red Bull, Ferrari y Mercedes, en el camino correcto. Además de la relación resistencia del aire/carga aerodinámica, el segundo factor crucial es la «capacidad de conducción», explica el experto en F1. «Si sigues las tandas largas y lees lo que dicen los pilotos, tanto Mercedes como Ferrari han hecho grandes progresos. Ambos coches son obviamente menos críticos de conducir y más agradables de manejar. Se han eliminado deficiencias significativas, especialmente en el eje trasero.» elogia a Danner los perseguidores.
Mientras que el Ferrari presionó demasiado los neumáticos el año pasado, el Silver Arrow W14 negro fue una perra a la potencia de diez, haciendo esto en una curva con Lewis Hamilton y George Russell, haciéndolo en la otra curva y funcionando de manera extremadamente diferente de una pista a otra. pista. Ferrari y Mercedes tienen sus problemas fundamentales bajo control. El único problema es que Red Bull no se ha quedado quieto, sino que ya ha avanzado a la siguiente dimensión con un concepto audaz.
«Está claro que Ferrari y Mercedes tienen que encontrar más prestaciones», subraya Danner: «Ahora vamos a la competición clásica para seguir desarrollándonos». Debido a los recursos en Maranello y Brackley, el hombre de 65 años ve a Rojo y Plata como los «perseguidores más cercanos» de Verstappen. «McLaren y Aston Martin están un poco por detrás».
Alpine: ¿Cuánto tiempo seguirá el CEO de Meno observando la tragedia?
En el mediocampo de la Fórmula 1 hay ahora un claro perdedor en las pruebas de conducción: Alpine. Durante años, a pesar de toda la potencia de Renault, el equipo oficial francés no ha estado ni cerca de alcanzar sus propios estándares. Durante las pruebas en el Circuito Internacional de Baréin, Esteban Ocon y Pierre Gasly volvieron a parecer ratones grises del desierto con sus coches Alpine, claramente detrás de sus competidores directos.
“Eran realmente lentos”, afirma Danner, que incluso ve a los franceses detrás de los Racing Bulls (antes AlphaTauri) antes del inicio de la temporada. «Tengo curiosidad por ver durante cuánto tiempo Renault y el CEO Luca de Meno seguirán esto. Si entro en la Fórmula 1 como fabricante de automóviles, tengo que ganar. No puedo decir: yo también estoy deslizándome, Yo también estoy ahí, pero los demás sí. Pero son mejores.»
El experto en televisión cree que el equipo Alpine se encuentra en una “encrucijada”. «Básicamente hablando, están en un punto en el que algo sucederá pronto».
El Haas de Hülkenberg ya no es un monstruo de neumáticos
¿Y detrás? Haas ha dado un claro paso adelante, afirma Danner. El nuevo VF-24 ya no es el monstruo devorador de neumáticos del año pasado y el problema de los neumáticos se ha resuelto fundamentalmente. «Al igual que en Ferrari y eso ciertamente tiene que ver con el eje trasero, que Haas obtiene de Maranello», dijo el piloto de 36 Grandes Premios. No ve «que el Haas se haya vuelto especialmente rápido». Pero: «El tiempo de Nico Hülkenberg no fue malo. No creo que Haas sea seleccionado automáticamente para el Red Lantern».
Por supuesto, Nico Hülkenberg también concedió entrevistas en Bahréin. Al igual que Max Verstappen, el alemán no brilló. Después de todo, él tampoco parecía particularmente triste.
Martín Armbruster