Aparece la hipótesis de la alineación de los deberes de impuestos diesel y de gasolina para cubrir la renovación del contrato nacional de transporte público local. La medida podría escalar el tren regulatorio de un decreto ad hoc que, según los pronósticos, debe aterrizar en el CDM alrededor del 20 de enero o, alternativamente, llegar con una enmienda al decreto de Milleeproroghe. Con esta palanca, el gobierno ganará efectivo para recaudar los recursos para cubrir los costos de renovación del contrato nacional 2024-2026 que afecta a 110 mil autoferrotranvieri. Se habla de 500 millones de euros en tres años (y no más de 900 millones) que vendrán de la alineación de impuestos sobre combustibles anunciados, no sin controversia, en otoño. La alineación es una solicitud que proviene de lejos. La Comisión Europea durante dos años ha pedido liberar los impuestos sobre los combustibles de las cantidades vendidas para conectarlos al impacto ambiental. En esa coyuntura, el ejecutivo ardió para explicar que era un equilibrio y que el estado habría recaudado más en diesel pero menos en gasolina con un efecto no cambiado en los ingresos. En realidad, sin embargo, los volúmenes de diesel vendidos exceden con creces el doble de los combustibles tradicionales y, según los cálculos del Sol, las 24 horas, una alineación seca sería de mil millones de ingresos más altos para las arcas estatales. Para allanar el camino para el apalancamiento de las tareas de impuestos especiales para la TPL también la conferencia unificada que hace unas semanas expresó una opinión positiva sobre el esquema de decreto legislativo que reorganizó los impuestos sobre los combustibles: no se excluye que al final el vehículo puede Precisamente esta regulación de provisión para financiar el contrato. El documento establece que “en caso de mayores ingresos, esto debe estar destinado al transporte público local”.
En el frente del contrato, las partes se reunirán nuevamente el 15 de enero para una verificación de los compromisos asumidos al Ministerio de Infraestructura y Transporte, donde el 18 de diciembre, con la mediación del viceministro Edoardo Rixi, se llegó a una hipótesis de acuerdo con Reconocer un aumento medio económico de 200 euros es completamente operativo. La fecha límite se estableció para el 24 de enero para cerrar la disputa. Al confirmar la validez de tres años del nuevo contrato, las asociaciones de empleadores ASTRA, ANAV y AGENS con los sindicatos filt CGIL, FIT CILL, UILTRASPORTI, UGL AutoFerro y Faisa Cisal han proporcionado un aumento promedio de 160 euros de los mínimos tabulares de los mínimos. , que se proporcionará en dos tramos (en marzo de 2025 y agosto de 2026). Con efecto, la remuneración de marzo de 2025 se establece luego un nuevo elemento distinto de la remuneración que en promedio se destaca de 40 euros brutos mensuales, pagado durante 14 meses. Además, dentro de los seis meses posteriores a la firma del nuevo contrato nacional, la definición a nivel de comprensión de la empresa entre las partes para regular la articulación de las horas de trabajo con el objetivo de contar las necesidades de productividad corporativa con las de reconciliación de los tiempos Se prevé que la vida y el trabajo acompañado de la provisión de 40 euros mensuales brutos durante 12 meses. En ausencia de un acuerdo corporativo, con efecto a partir del 1 de enero de 2026 se espera que la provisión de 20 euros sea las partes a nivel corporativo puedan convertirse en 2 días de licencia remunerada. Para cubrir el período de vacaciones contractual, del 1 de enero al 31 de diciembre de 2024, el autoferrotranvieri recibirá en febrero una única de 500 euros que se comparará con los meses de rendimiento real llevados a cabo en 2024, incluso en casos de trabajo a tiempo parcial , incluido el personal de término fijo. La cuestión de la cobertura económica sigue siendo en toda esta operación, porque los 120 millones de euros asignados por la maniobra para aumentar el Fondo Nacional son completamente insuficientes según las empresas y los sindicatos. “Confío en que los nodos pendientes se disolverán en la reunión el 15 de enero y se puede lograr la hipótesis de la comprensión que se someterá a la validación de los trabajadores”, dice Stefano Malorgio (Filt-CGIL).
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