Toyota Gazoo Racing Europe ha publicado las primeras imágenes oficiales del 2022 GR010 Hybrid. Aunque los hipercoches de Le Mans están homologados por cinco años, en Toyota se trabajó mucho a través de los llamados bromistas de desarrollo.
Si bien se destacan visualmente una aleta más grande y placas de extremo del alerón trasero más grandes, se predice que el cambio de mayor alcance será un cambio en las especificaciones de los neumáticos. Si bien el Toyota GR010 Hybrid 2021 todavía funcionaba con neumáticos de 13 pulgadas de ancho (330,2 milímetros), las dimensiones delantera y trasera ahora son diferentes.
Se utilizan neumáticos más estrechos que miden 12,5 pulgadas (317,5 milímetros) en el eje delantero y 14 pulgadas (355,6 milímetros) en el eje trasero. Ambas opciones están previstas en la normativa.
La opción con diferentes tamaños de ruedas estaba originalmente pensada para los hipercoches de Le Mans con tracción trasera, como el Glickenhaus 007 LMH. Pero en ninguna parte está escrito que los automóviles con tracción total tengan que usar la solución de 13 pulgadas.
Según el director técnico de Toyota, Pascal Vasselon, el cambio es una medida “para abordar los desafíos que tuvimos en el manejo de los neumáticos traseros el año pasado”.
Motor adaptado a nuevo combustible
Los cambios visuales en las placas finales de la aleta y el alerón trasero fueron necesarios para compensar los efectos de los pasos de rueda más grandes. Se trata de dirigir el flujo de aire al alerón trasero como en la configuración anterior, además de mantenerse dentro de las ventanas de rendimiento que dictan las regulaciones LMH.
El campeón mundial y ganador de Le Mans, Kamui Kobayashi, quien también asumirá el papel de “Presidente del equipo” a partir de 2022, está convencido: “Nuestro automóvil ahora debería ser más consistente después de haber ajustado algunas áreas en el GR010”.
Los ajustes también incluyen cambios en el motor para acomodar el nuevo combustible 100 por ciento renovable de TotalEnergies. Se obtiene a partir de productos de desecho de la industria del vino.
Vasselon habla de un “paso importante hacia la neutralidad de CO2 para Toyota y el WEC”. Después de las pruebas de manejo de invierno en Europa, las últimas evaluaciones se realizarán en el prólogo oficial del WEC en Sebring este fin de semana.
Es posible que los hipercoches de Le Mans solo se desarrollen de forma muy limitada durante su ciclo de vida. Cada fabricante dispone de cinco comodines de desarrollo para este fin. El fabricante actualmente deja abierto cuántos de estos comodines utilizó Toyota para los cambios.
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