Los riesgos en el envío son inaceptables. El incendio en la Fremantle Highway es prueba de ello. Se necesitan medidas adicionales para estos ‘pisos náuticos’ ahora que más a menudo transportan coches eléctricos. Esto es lo que dice Gert-Jan Langerak, experto en extinción de incendios de RelyOn Nutec.
La autopista Fremantle ardió durante días frente a la costa de Ameland. Nadie pudo embarcar debido al gran incendio en la bodega de este. portador de coche. Esto era potencialmente mortal debido al calor extremo y los gases que escapaban.
Había 23 miembros de la tripulación en el barco cuando estalló el incendio. Uno de los que iban a bordo murió, otros resultaron heridos. Algunos tuvieron que saltar de la borda, decenas de metros hacia las profundidades, para escapar de la conflagración.
Fué mal
Los inspectores ahora están investigando qué salió mal en la autopista Fremantle. Primero, porque hubo víctimas en el accidente. Pero también para determinar el alcance de los daños al buque y la carga.
Las empresas parecen tomar riesgos conscientemente. Todo el mundo en el sector sabe que estos aparcamientos flotantes no están construidos para el transporte de coches eléctricos. Pero debido a que no hay alternativa disponible, los armadores navegan de todos modos. Lógico quizás, pero necesitan urgentemente tomar medidas de seguridad adicionales.
Estas medidas ya están siendo discutidas en un contexto internacional. El Fremantle Highway no es el primer barco con autos eléctricos a bordo que se incendia. Uno similar se hundió el año pasado. portador de coche frente a la costa de las Azores.
Desde entonces, se han adaptado muchos transbordadores en Europa. También ven aumentar el número de vehículos eléctricos a bordo. O un operador elige no permitir los autos eléctricos, como sucedió en Noruega a principios de este año. Con un ferry antiguo, a veces no vale la pena invertir mucho dinero en medidas de seguridad adicionales.
Menos enérgico
Los transportadores de automóviles grandes son menos enérgicos. Durante las discusiones en los grupos de trabajo de la Organización Marítima Internacional, dejaron en claro que principalmente pensaban que era ‘mucha molestia’. Molestias caras.
Los armadores, los clientes y las oficinas de fletamento deben disponer que se instalen mejores detectores a bordo, para que un incendio sea detectado a tiempo. También se requieren rociadores y la tripulación debe recibir capacitación adicional. Además, es posible que haya que hacer compartimentos en la bodega. Como resultado, cientos de automóviles no pueden arder al mismo tiempo en caso de incendio.
Simplemente no lo están esperando en el mundo marítimo. La competencia es feroz, los precios del combustible han aumentado considerablemente. Además, el sector debe invertir en la transición hacia energías más limpias. Todas las razones para preferir navegar bajo una bandera de conveniencia y contratar personal en un país de bajos salarios.
Sin embargo, los gobiernos pueden imponer nuevos requisitos al sector. Esto ya está sucediendo con los ferries dentro de la Unión Europea. Aquí ya están trabajando en ajustar los diseños, con ventilación adaptada, mejor detección y con sistemas de extinción adicionales.
A nivel mundial, es una historia diferente. Las aseguradoras deben hacer cumplir el cambio allí. No necesariamente aumentando las primas en el transporte de vehículos eléctricos. También pueden pensar en una reducción de la prima para los armadores que ya tienen algunas cubiertas a bordo de sus portador de coche para el transporte de coches eléctricos. Simplemente no es algo que arregles dentro de cinco años. Hasta entonces, está esperando el próximo incendio.
Gert-Jan Langerak brinda capacitación sobre seguridad (contra incendios) en nombre de RelyOn Nutec a las personas que trabajan en el mar.
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