Tesla, BYD & Co.: la UE controla a los fabricantes de vehículos eléctricos en busca de prácticas de dumping; las medidas podrían costarle a Tesla 500 millones de euros

• La UE inicia una investigación sobre los coches eléctricos subsidiados de China
• El aumento del tipo arancelario podría costarle a Tesla 500 millones de euros
• El competidor de Tesla, BYD, parece despreocupado

Investigación antidumping

La Unión Europea quiere proteger su propia economía de la competencia desleal del exterior, especialmente de China. Como explica la UE en su sitio web oficial, las prácticas de dumping se producen cuando productores no pertenecientes a la UE venden sus productos en la UE por debajo del valor normal. El valor normal es el precio del producto ofrecido en el mercado interior de la empresa no perteneciente a la UE o un precio basado en los costes de producción y los beneficios. Si una investigación determina que “los importadores están practicando dumping y esto ha causado un daño a la industria nacional del país importador, se pueden imponer medidas antidumping a las importaciones del producto afectado”, explica la Comisión Europea. Estas medidas pueden adoptar diversas formas: derechos ad valorem (gravados según el valor de transacción), derechos específicos (gravados por cantidad de producto) o compromisos de precios (el exportador se compromete a vender sus productos a un precio mínimo).

Según un comunicado de prensa de la UE del 4 de octubre de 2023, la Comisión Europea abrió recientemente una investigación sobre los coches eléctricos subvencionados procedentes de China. “La Comisión Europea ha iniciado hoy formalmente una investigación antisubvenciones sobre las importaciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) procedentes de China. La investigación determinará en primer lugar si las cadenas de valor de BEV en China se benefician de subvenciones ilegales y si estas subvenciones causan una pérdida económica a los fabricantes de BEV. en la UE causa o amenaza con causar daño”, dice. Si durante las investigaciones se demuestra que ambas cosas son ciertas, deberán examinarse las consecuencias y efectos de las medidas sobre los importadores, usuarios y consumidores. Sobre la base de los resultados de la investigación, la Comisión decidirá si redunda en interés de la Unión Europea mitigar las consecuencias de las prácticas comerciales desleales identificadas mediante la imposición de derechos antisubvenciones a las importaciones de vehículos eléctricos de batería procedentes de China.

Tesla: ¿Menos ganancias y precios más altos?

Si esto sucede, también podría costarle caro a Tesla. El fabricante estadounidense produce en su Gigafábrica de Shanghai más para la exportación que cualquier fabricante nacional, como explica Handelsblatt. Esto significaría que Elon Musk Las empresas lideradas por la UE pueden perder más que sus competidores con la investigación de la UE. Según Schmidt Automotive, Tesla exporta a la UE con 190.000 vehículos al año mucho más que marcas chinas como Geely, según el Handelsblatt. Según Teslamag.de, el tipo arancelario es actualmente del 10 por ciento. Sin embargo, esto podría aumentar si la investigación de la UE concluye que Tesla se beneficia de subsidios en China que no están permitidos por la legislación comercial. El aumento del tipo arancelario puede variar de un fabricante a otro. Sin embargo, la Comisión de la UE informó que su objetivo era un nuevo tipo muy por debajo del 20 por ciento. El objetivo podría ser el 15 por ciento que China suele cobrar por la importación de la mayoría de los vehículos. Un aumento del 15 por ciento sería caro para Tesla. Como explica Teslamag.de en referencia a Handelsblatt y Schmidt Automotive, esto supondría 500 millones de euros adicionales en derechos de aduana.

Por supuesto, esto también ejercería presión sobre el margen de beneficio. La única manera de contrarrestar esto sería trasladar los costes adicionales a los clientes europeos. Sin embargo, esto es cuestionable ya que los precios del Model 3 y Model Y se han reducido varias veces este año. Para el Model Y también sería posible trasladar la producción de Shanghai a la Gigafactory de Grünheide, que actualmente está infrautilizada. Actualmente, Tesla sigue produciendo en China el Model Y para el mercado europeo, lo que probablemente se deba a los menores costes de producción en la República Popular. Si Tesla depende más de la producción en Alemania para evitar mayores aranceles, es probable que los costos de fabricación sean más altos que antes. Esto daría lugar a que los precios tuvieran que subir o que Tesla obtuviera menores beneficios. Probablemente todo se reduciría a una combinación de ambos. La intervención de la UE podría reforzar la Gigafábrica en Alemania, pero al mismo tiempo encarecería los coches eléctricos para los clientes del mercado interior.

BYD: No hay temores sobre aumentos de tarifas

El segundo mayor exportador de coches eléctricos del mercado chino es BYD. Sin embargo, el competidor de Tesla se muestra tranquilo ante las investigaciones sobre dumping de la UE, como informa Teslamag.de. El anuncio oficial deja claro que la investigación en curso está dirigida al futuro previsible y no a la situación actual. Aunque menciona que “la cuota de mercado de las importaciones subvencionadas en la UE ha aumentado rápidamente a expensas de la industria nacional”, en referencia a la situación actual, la Comisión de la UE también presenta “pruebas” que sugieren que China ya no utiliza Coche eléctrico-capacidades y quiere ampliarlas significativamente en un futuro próximo. En este contexto, BYD en particular podría ser el centro de atención, ya que la compañía, al igual que otros fabricantes chinos, mostró en la IAA de este año qué desarrollos se pueden esperar de ellos en el campo de los coches eléctricos. Sin embargo, el líder del mercado local no parece inmutarse por la investigación en curso de la UE. Un portavoz de BYD expresó un tono relajado y reiteró que la compañía continúa esforzándose por lograr un fuerte crecimiento en Europa. Se presentarán datos a la UE que demuestran que no hay nada de qué quejarse con respecto a las subvenciones estatales.

Equipo editorial finanzen.net

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