La compañía estadounidense se opone a los aranceles sobre los autos construidos en la gigafactory de Shanghai
El último choque entre Elon Musk y Bruselas se consume para el Tribunal de Justicia de Europa después de que la UE ha impuesto tarifas adicionales (en comparación con el estándar uno del 10%) en las importaciones de vehículos eléctricos de China. El Tribunal de Justicia de Europa publicó la confirmación del caso el lunes 27 de enero en su sitio web, presentado por la sucursal de Tesla de Shanghai, sin proporcionar más detalles. En octubre, la UE impuso tarifas para el 7.8% de Tesla y hasta el 35.3% en otras importaciones de vehículos eléctricos chinos que se agregan a la tasa preexistente del 10%. La acusación dirigida a Beijing es la de haber otorgado préstamos favorables y beneficios fiscales para permitir que sus fabricantes de automóviles ofrezcan precios más bajos a los consumidores. Y conquistar cuotas de mercado. La decisión había aumentado las críticas de los grupos de automóviles europeos reunidos en ACEA.
los deberes
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La iniciativa de la compañía estadounidense sigue la del BMW alemán, de los productores chinos de vehículos eléctricos BYD, Geely y Saic (propietario de Gurpo de MG) y la asociación del sector automotriz que ya han presentado una apelación. En detalle, el grupo BYD estará sujeto a tareas adicionales para el 17%; Geely por 18.8% y SAIC por 35.3%.
Números y tiempos
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No se proporcionaron más detalles, pero Musk nunca ha ocultado la regulación de la UE sobre el tema. Según la Organización de Transporte y Medio Ambiente, Tesla representa el 28% de los vehículos eléctricos de producción china importados a la Unión Europea en 2023, más que cualquier otra marca. En 2024 se vendieron 327,318 autos Tesla en Europa; De estos 210,484 fueron modelo Y. El caso contra la Comisión Europea se discutirá en el Tribunal, el segundo cuerpo jurisdiccional más alto de la UE, y el veredicto puede ser impugnado en el Tribunal de Justicia de Europa. El proceso podría durar unos 18 meses. Los gerentes de Tesla han declarado que mientras tanto están cambiando su política de importación de China para responder a los aranceles. Actualmente, la compañía exporta vehículos Modelo 3 desde Shanghai a la UE, mientras produce el Modelo Y en Berlín. El portavoz de la Comisión de Comercio Europeo, Olof Gill, después de la presentación de las primeras disputas de BMW y otros fabricantes de automóviles, Declaró la semana pasada: “Estamos listos. Somos un club basado en las reglas de la UE aquí. Si quieren llevarnos a los tribunales, pueden hacerlo”.
Gazzetta Dello Sport
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