Aranceles a las grúas de contenedores chinas hasta el 270%
A finales del pasado viernes, la Oficina del Representante de Comercio de EE.UU. (USTR) anunció aumentos de impuestos del 100% sobre grúas de contenedores de puerto a costa y del 150% sobre grúas de pórtico con neumáticos de goma fabricadas en China, de acuerdo con un informe de FreightWaves. Combinados con los aranceles existentes, que incluyen un 25% de arancel base y anteriores penalizaciones antidumping y por subsidios, los gravámenes totales podrían alcanzar entre 125% y 270%, según la firma de abogados White & Case.
Estos nuevos aranceles entrarán en vigor el 9 de noviembre, tras la reciente decisión del presidente de EE.UU., Donald Trump, de imponer aranceles del 100% a todas las importaciones chinas a partir del 1 de noviembre. Este movimiento se considera una represalia después de que Pekín anunciara controles a la exportación de minerales de tierras raras, según el informe.
El impulso de Washington para recuperar la dominación en el transporte marítimo
Estas medidas son parte de un esfuerzo más amplio de Washington para recuperar la dominación en el transporte marítimo y la construcción naval, sectores donde China actualmente ostenta una posición de liderazgo. Se estima que China controla entre el 65% y el 70% del mercado mundial de grúas y aproximadamente el 80% del mercado estadounidense, en gran parte a través del fabricante ZPMC, como informa FreightWaves.
Las grúas de este tipo, capaces de atender a los barcos de contenedores más grandes del mundo, suelen tener un costo entre 14 y 20 millones de dólares cada una. Esto significa que los nuevos impuestos podrían añadir millones más por unidad, según el informe. La USTR también aplicó aranceles del 100% sobre chasis intermodales fabricados en China, junto con un arancel existente del 44.32% por subsidios y un 188.05% por dumping que se aplicó por primera vez hace cinco años. Juntas, estas medidas elevan el total de gravámenes estadounidenses sobre las exportaciones chinas a aproximadamente 130%, intensificando así las tensiones entre las dos economías más grandes del mundo.
Estos nuevos aranceles llegan semanas antes de una reunión planificada entre el presidente Trump y el líder chino Xi Jinping en una cumbre económica global en Corea del Sur, lo que plantea la posibilidad de un enfrentamiento tenso, según el informe.
Tarifas y exenciones adicionales relacionadas con los puertos
Además de los aranceles sobre grúas y chasis, la USTR introdujo tarifas adicionales relacionadas con los puertos:
- Una tarifa de **46 dólares** por tonelada neta sobre los transportes de vehículos construidos en el extranjero que llegan a puertos estadounidenses (sustituyendo una carga de **150 dólares** por vehículo).
- La eliminación de una norma que permitía la suspensión de licencias de exportación de gas natural licuado (GNL) por el uso de buques construidos en el extranjero.
- Una excepción para los transportes de etano y gas licuado de petróleo (GLP) que operan bajo contratos a largo plazo.
La USTR ha señalado que el pago de algunas tarifas puede ser diferido hasta el 10 de diciembre, mientras la agencia continúa revisando la opinión del público sobre estas propuestas. Los comentarios por escrito deben ser presentados antes del 12 de noviembre.
Preguntas Frecuentes
¿Qué desencadenó los nuevos aranceles de EE.UU. sobre las grúas chinas?
Los aranceles se introdujeron en respuesta a las prácticas comerciales de China y su dominación en el mercado global de grúas.
¿Qué porcentaje del mercado de grúas controla China?
China controla aproximadamente entre el **65% y el 70%** del mercado global de grúas y el **80%** del mercado estadounidense.
La actual escalada de aranceles entre Estados Unidos y China no solo afecta a las industrias específicas mencionadas, sino que también tiene implicaciones más amplias para la economía mundial. A medida que ambas naciones se enfrentan en este conflicto comercial, el impacto puede ser significativo para otras economías que dependen de estas dos superpotencias, creando un clima de incertidumbre en el comercio internacional y posibles repercusiones a largo plazo en las cadenas de suministro globales y en la inflación.
About the Author
