El senador de tráfico Jarasch (Verdes) quiere reducir la velocidad para aumentar la seguridad. Gunnar Schupelius cree que este argumento no se sostiene, porque los accidentes graves tienden a ocurrir menos en la carretera abierta y más en las intersecciones al girar.
Por Gunnar Schupelius
Tempo 30 se aplica a todas las carreteras secundarias en áreas residenciales. Esto tiene sentido por razones de seguridad y se acepta.
Las cosas son diferentes en las carreteras principales. Quiere y necesita moverse más rápido. Si la velocidad máxima está limitada allí, a uno le gustaría tener una explicación.
Tempo 30 se aplica en tramos en un total de 69 vías principales.Este es un caso claro frente a escuelas, jardines de infancia y hospitales.
La protección contra el ruido y el control de la contaminación del aire son razones menos convincentes. ¿Realmente los motores 30 hacen menos ruido? ¿El aire realmente será más limpio si solo conducimos 30 en lugar de 50?
El Senado explica: «La evaluación muestra que el establecimiento de 30 km/h en las carreteras principales puede contribuir a una reducción de la contaminación por NO2 (…) en un promedio anual. Por lo tanto, el aire se puede mejorar en 30 km/h, pero no tiene que ser.
Todo esto no es suficiente para los Verdes en el Senado, quieren reducir el ritmo en todos los ámbitos. “Los autos tienen que conducir más despacio”, dice la Senadora de Transporte Bettina Jarasch. Ella pide un cambio en las normas de tránsito.
Allí, el § 45 regula a nivel nacional bajo qué circunstancias se puede limitar la velocidad en una vía principal. En marzo, la Sra. Jarasch exigió que en el futuro cada estado federal debería decidir por sí mismo.
Quiere imponer un límite de velocidad de 30 en las carreteras principales para aumentar la seguridad vial. Pero, ¿realmente el tráfico será más seguro si se reduce la velocidad? “No”, dice la ADAC, “no hay una mejora significativa en la seguridad vial”.
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Y la Agencia Federal de Medio Ambiente aún no ha llegado a «declaraciones concluyentes» sobre si el riesgo de accidentes disminuye significativamente a 30 km/h.
De hecho, la distancia de frenado a 30 km/h es significativamente más corta que a 50 km/h. El vehículo se detiene más rápidamente.
Sin embargo, esta ventaja no es significativa, porque los accidentes graves ocurren principalmente al girar en las intersecciones.
Pero allí el ritmo se reduce de todos modos. Si gira, frene antes. El senador de tráfico Jarasch también confirma esta conexión: «La mayoría de los accidentes fatales son accidentes que involucran camiones que giran a la derecha sin sistemas de asistencia».
No evitarás estos accidentes con una velocidad de 30. De ello se deduce que normalmente puede mantenerse a 50 km/h en las carreteras principales sin comprometer la seguridad.
Tempo 50 pero es como un trapo rojo para los Verdes, luchan contra eso.
Al hacerlo, ignoran el hecho de que los conductores no conducen por diversión, sino principalmente de camino al trabajo. Ignoran a todos los proveedores que tienen que trabajar en sus listas todos los días y se mueven rápidamente. Ignoran a todos los comerciantes que corren de cita en cita.
La lista de los que reciben daño de Tempo 30 es larga. En otras palabras: el tiempo es dinero. Cualquiera que trabaje duro lo sabe. Solo en los altos funcionarios verdes de la administración de tráfico y en los partidos donde reina la ideología no se conoce.
Si quieres que esta ciudad funcione, asegúrate de que el tráfico fluya ya un ritmo razonable.
¿Tiene razón Gunnar Schupelius? Teléfono: 030/2591 73153 o correo electrónico: [email protected]
