A partir del 1 de enero, los clientes de Den Bosch podrán dar su opinión sobre su viaje online mediante un código QR en la ventanilla de un taxi. Por ejemplo, sobre el estilo de conducción, la amabilidad del cliente y la limpieza del taxi. Según el municipio, esto debería motivar a los conductores a mejorar su servicio. Pero las compañías de taxis piensan diferente.
“Es importante para los clientes que lleguen a casa sanos y salvos en un taxi limpio. Dejar una reseña a menudo no es importante para muchos clientes”, afirma Ismail Dayioglu (49), taxista en Den Bosch desde hace más de 20 años. Habla en nombre de otros 130 conductores de la ciudad.
“Se pueden publicar reseñas falsas con demasiada facilidad”.
Los conductores tienen varias objeciones al sistema de evaluación. “En primer lugar, participar nos cuesta dinero, algo que a muchas pequeñas empresas les resulta difícil de afrontar”, explica Dayioglu. Los conductores también temen que el sistema pueda manipularse fácilmente.
“Se pueden publicar reseñas falsas con demasiada facilidad. Las personas ebrias que conducen de noche pueden dejar injustamente una mala crítica. Los competidores también pueden intentar desacreditar a un piloto”, afirmó Dayioglu. Por otro lado, existe la posibilidad de que los conductores se permitan a sí mismos o a sus amigos dejar críticas positivas para mejorar artificialmente su puntuación.
“Ciertamente hay cosas que podrían mejorarse en nuestra industria, pero un sistema de evaluación así no sirve de nada”, afirma Dayioglu. Una encuesta que realizó entre 130 compañías de taxis mostró que el 80 por ciento de los conductores están en contra del sistema. Y el 10 por ciento de los conductores incluso dice que pararán si se introduce el sistema de clasificación. Al 10 por ciento restante le preocupa que se le pueda revocar el permiso si no están de acuerdo con el cambio.
“Si esto continúa, la situación empeorará”.
Lo que también molesta a los conductores es que apenas han participado en la toma de decisiones. El plan para el sistema de evaluación se desarrolló en colaboración con el municipio y la ya desaparecida Stichting Belangenbeharting Keurmerk (SBK). “Nos sentimos excluidos y no tomados en serio por el municipio”, afirma Dayioglu. “Nos dijeron que si nos opusiéramos al sistema en masa, eso no sucedería. Pero nunca fuimos escuchados”.
La situación ha dañado gravemente la confianza entre las empresas de taxis y el municipio. Algunos conductores incluso afirman que les han amenazado con retirarles el permiso si no aceptan el sistema. “Les dije que deberían conducir ellos mismos un taxi en el municipio”, dice Dayioglu.
Para expresar sus preocupaciones, los conductores organizarán una reunión el martes por la noche. “Si esto continúa, la situación se agravará”, advierte Dayioglu. Según él, hay que encontrar rápidamente una solución, pero eso parece lejano por el momento. “Estudiaremos juntos qué podemos hacer a continuación para evitar que este sistema se introduzca”.
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