Bajo las nuevas regulaciones de Fórmula 1, la desventaja aerodinámica introducida en 2021 tendrá un impacto aún mayor. Además del límite presupuestario, esto debería garantizar condiciones más equilibradas y mantener el campo más cerca. Porque si estás muy atrás en la Copa del Mundo, puedes pasar más tiempo de desarrollo que los mejores equipos.
Este es un factor importante, especialmente en 2022, ya que a los equipos les gustaría desarrollarse tanto como sea posible. A Mercedes, por ejemplo, solo se le permite realizar 28 recorridos en túnel de viento por semana, Haas como último en el Campeonato Mundial de Constructores del año anterior 46.
“La idea era que queríamos hacer algo como en la NFL, donde el peor equipo puede elegir primero a un jugador”, dice el jefe del equipo Alpine, Otmar Szafnauer, en “Sky”. Sin embargo, la Fórmula 1 no quería castigar a los equipos con pesos de éxito o similares, porque a la afición no le gusta.
Luego vino la idea del tiempo de desarrollo. Los túneles de viento de los equipos solían funcionar las 24 horas del día, lo que generaba altos costos. En algún momento intervino la FIA y redujo a la mitad el tiempo. “Y fue entonces cuando pensé: tal vez podríamos tener un sistema de handicap para ayudar a los equipos de atrás sin tener pesos de éxito”, dice Szafnauer.
Por supuesto, no todo el mundo estuvo de acuerdo con eso: “Por supuesto, a los tres equipos de delante no les gustó”, dice. A pesar de esto, se presentó para la temporada 2021.
La pregunta es si la Fórmula 1 también puede comprobar que los equipos cumplen los tiempos establecidos. “Lo bueno es que ha estado controlado durante mucho tiempo porque había una frontera”, dice Szafnauer. “No es diferente ahora. Está controlado de la misma manera, con controles aleatorios por parte de la FIA”.
“Vienen y pasan un día contigo. Y luego te dicen: ‘Por favor, muéstrame todas tus medidas y cómo las tomas’. Realmente se están viniendo. Esta parte es bastante difícil”.
Szafnauer: El sistema tiene una debilidad
Sin embargo, el sistema también tiene una debilidad por él. Porque la FIA no puede controlar si los equipos cooperan cuando usan un túnel de viento común. “Pueden tomar café juntos. Y sobre todo si son socios, pueden intercambiar ideas: ‘¿Cómo funcionó la última carrocería? Y no vayas en esa dirección, no es bueno’”, dice.
Los burlones dirían que estas declaraciones provienen del exjefe del equipo Aston Martin, cuyo equipo de carreras incluso obtuvo una deducción de puntos en 2020 porque el automóvil era una aparente copia de Mercedes.
Pero Szafnauer enfatiza que tal intercambio “definitivamente no sucedió en Aston Martin y Mercedes”. “No tomamos café con los otros aerodinámicos”.
Debido a que Aston Martin, o en ese momento Racing Point, está a solo unos kilómetros del túnel de viento, se evitaron entre sí. “Tuvimos la oportunidad de usar el túnel de viento los fines de semana y Mercedes lo usó durante la semana. Los aerodinámicos ni siquiera se vieron”.
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