Como es bien sabido, la nueva legislación sobre incentivos se basa en las emisiones de CO2 de los vehículos, considerando también los motores térmicos. Esta es una buena noticia para los fabricantes líderes en los segmentos más pequeños y, por lo tanto, para los que producen SUV: el (triste) mercado actual está dominado por los del segmento B, que representan un tercio del total y fácilmente volverán a aumentar su participación. Expliquemos el motivo: aparte de algunos modelos con variante eléctrica (Peugeot 2008, Opel Mokka, Hyundai Kona) y enchufables (que no se vende mucho), la tercera gama de incentivos atañe a una gama muy amplia de modelos, incluso con Motores gasolina y diésel, siempre con emisiones contenidas entre 61 y 135 gramos de CO2 por km. Fundamental: para beneficiarse de la aportación de 2 mil euros sobre el precio de compra, el tope máximo se fija en 35 mil euros + IVA y es obligatorio el achatarramiento de un vehículo de una clase inferior a 5 euros.
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