El primer y tercer puesto en la clasificación de Bahrein confirman la excelencia del proyecto Cavallino: el F1-75 responde a las modificaciones de los técnicos y tiene un motor potente. Campeones del mundo alemanes en problemas
El resultado de la calificación para el GP de Baréin proporcionó una instantánea precisa del nivel actual de competitividad, en la vuelta rápida, de los dos autos. La pole position de Charles Leclerc fue corroborada por el tercer puesto de Carlos Sainz, retrasado al no haber tomado aún definitivamente las medidas del F1-75. Ferrari confirmó ser el monoplaza más equilibrado, con cualquier tipo de compuesto, consiguiendo alcanzar la ventana exacta de temperaturas de funcionamiento de los neumáticos.
alturas desde el suelo
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El fondo generaba una carga muy elevada, como para permitir durante la FP3 probar varios ajustes de la incidencia del alerón delantero, reduciéndola para favorecer la velocidad en recta sin comprometer el rendimiento en la sección mixta de la pista. La capacidad de jugar con las alturas desde el suelo para encontrar la combinación correcta de carga sobre el suelo, estabilidad y cancelación de rebote fue posible gracias al concepto aerodinámico del F1-75, que no es crítico. En pocas palabras, así como para los neumáticos hay una ventana ideal de temperaturas de funcionamiento, también para la puesta a punto hay una especie de parametrización de los ajustes, es decir, la variación de las alturas desde el suelo y la rigidez de los las suspensiones, así como la incidencia de las alas.
el factor motor
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El F1-75 permite esta parametrización, es decir en un determinado ajuste sabes qué rendimiento dinámico y aerodinámico se obtiene. Básicamente el F1-75, al llegar a un circuito puede modificar los parámetros no a oscuras, partiendo de una efectiva puesta a punto básica. A ello hay que sumar la actuación del grupo motopropulsor 066/7 que demostró ser el motor más potente de esta pista, con nada menos que cuatro unidades en las siete primeras posiciones. La potencia, la disponibilidad de carga durante toda la vuelta parecen, de hecho, situar el motor de Maranello al nivel del de Red Bull.
los problemas de mercedes
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Es difícil compararlo con el de Mercedes, ya que el rendimiento general del automóvil ciertamente ha enmascarado el potencial de la unidad de potencia de Brixworth. El W13, de hecho, desde las dos primeras sesiones de prueba, no pudo tener un equilibrio adecuado, especialmente en la sección impulsada del circuito, con la parte trasera constantemente tendiendo a romperse. El fondo adoptado, evolución del intentado la semana pasada, no representó una solución válida a la lupulización. Durante la FP3, se elevó la parte delantera, con la adición de calzas, y se aumentó considerablemente la incidencia del alerón delantero, para mejorar la reactividad en el mixto, pero a expensas de la suavidad en línea recta. En última instancia, en la primera comprobación de rendimiento, el W13 parecía ser un monoplaza todavía torpe, donde la gestión de la puesta a punto es posible en una ventana muy estrecha de ajustes y condiciones de la pista, a partir de las temperaturas del asfalto. Mucho trabajo de desarrollo espera a los técnicos de Brackley para rectificar esta situación, inusual para el equipo ocho veces campeón del mundo.
19 marzo 2022 – 20:48
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