Entonces, no es una cuarta ruta de enfoque, pero el espacio aéreo está dispuesto de manera diferente. Y los residentes locales alrededor de Schiphol pueden notar las consecuencias.
Más sonido por encima de Hoofddorp, menos por encima de Aalsmeer, Uithoorn y Hilversum
Un análisis del Centro Aeroespacial holandés (NLR) muestra que habrá un ligero cambio desde la carga de ruido. Por ejemplo, habrá más ruido de aviones en Hoofddorp y el nuevo diseño tomará una disminución en la carga de ruido en Aalsmeer y Uithoorn (el Zuidoosthoek). Según el cálculo, Hilversum y el área circundante también obtendrán un poco menos de ruido de vuelo.
El aumento esperado del sonido alrededor de Hoofddorp se debe al uso más intensivo del Kaagbaan. Los aviones que salen de esa pista generalmente vuelan hacia Hoofddorp. La disminución esperada en la esquina sureste es el resultado del uso menos intensivo del Aalsmeerbaan.
Más lejos de Schiphol (+45 km), el nuevo diseño parece no hacer ninguna diferencia. El análisis, que se basa en simulaciones y no en vuelos reales, muestra que las emisiones de CO2 debido a la nueva clasificación siguen siendo prácticamente las mismas.
Deslizamiento
La reclasificación sienta las bases para ‘vuelos deslizantes’. En el futuro, los aviones comenzarían su aterrizaje al aeropuerto en el futuro, donde los aviones se caen gradualmente en lugar de ‘paso por paso’.
Al reducir los aviones más gradualmente, la contaminación acústica en el suelo se reduce porque un piloto tiene que dar menos gas. Esto también ahorra emisiones de sustancias dañinas por encima de las reservas residenciales y de naturaleza alrededor del aeropuerto. Ahora se está investigando si es posible volar tales rutas regulares.
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