El Ministerio Público procesa a dos empresas responsables de la producción y venta del Stint. Dos ejecutivos de estas empresas también están siendo procesados. Hubo un grave accidente en Oss en 2018 con el ‘carro eléctrico’, en el que perdieron la vida cuatro niños. Según el OM, Stint es un “producto nocivo”. “Los sospechosos sabían sobre el daño, pero guardaron silencio al respecto”.
Después del accidente fatal en Oss, hubo varios informes de problemas anteriores con Stint. El OM entonces inició una investigación.
El Ministerio Público concluye ahora que los sospechosos tenían conocimiento de varios vicios, pero que no actuaron lo suficiente. “Muchas guarderías continuaron usando Stint con esos defectos, con todos los riesgos asociados”. Según el Ministerio Público, del expediente surge que los sospechosos pusieron en peligro la seguridad de los usuarios del Stint y deben responder ante los tribunales por ello.
vulnerabilidades
Mucho se ha dicho y escrito sobre las vulnerabilidades del Stint desde el accidente. Hay informes de, entre otros:
- la organización de investigación independiente TNO,
- la Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT),
- el Instituto Forense de los Países Bajos (NFI),
- la Inspección de Trabajo holandesa.
Todos los informes de estas agencias también están involucrados en la investigación criminal.
Otros expertos también realizaron investigaciones y concluyeron que el producto no era seguro en numerosos puntos. Por ejemplo, Stint no cumplía con los requisitos de seguridad de la Directiva de Maquinaria, una directiva europea con reglas de seguridad para las máquinas. Tampoco se cumplieron las reglas de la directiva EMC. Estas son reglas para evitar que los dispositivos eléctricos se influyan entre sí.
La investigación también mostró:
- el Stint no tenía una construcción de freno adecuada,
- sin interruptor de freno,
- un acelerador defectuoso,
- sin protección de arranque,
- Sin detección de presencia.
Falsificación
Los sospechosos también están siendo procesados por falsificación. En julio de 2011, el fabricante presentó una solicitud al Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua para designar al Stint como un ciclomotor especial. El mensaje al ministerio afirmaba incorrectamente que Stint cumplía con los requisitos de seguridad necesarios. Se afirmó que Stint había pasado por todo el proceso para obtener una marca CE, pero eso no era correcto. La marca de calidad indica que un dispositivo cumple con todas las normativas europeas.
El manual del Stint también enfatizó que el Stint cumplía con los requisitos de seguridad de la Directiva de Maquinaria. Así se hacía constar también en las llamadas ‘declaraciones de conformidad’, un documento que acompaña a un dispositivo que indica que cumple con todas las normas europeas.
Los sospechosos también están siendo procesados por falsificar su propio manual, eliminando todas estas referencias del manual poco después del accidente de 2018. Esta versión modificada fue enviada al Ministerio ya la Inspección.
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