El grupo liderado por John Elkann vuelve a la asociación de fabricantes de automóviles europeos: deja atrás el aislamiento deseado por el directivo que ahora definió los coches propulsados por baterías como “productos superiores”
“Stellantis, el segundo grupo automovilístico europeo, confirma que tiene intención de solicitar la adhesión a Acea”. A declaración discretademasiado emético al dar una respuesta oficial a la indiscreción recogida por el periódico alemán noticias.de. En realidad, estas pocas palabras son suficientes para dejar una huella. un probable giro de 180 grados para la empresa. Con el regreso a la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, Stellantis podría realinearse con otros grupos pronto en uno visión crítica de la normativa comunitariaa partir de la obligación de vender Sólo coches eléctricos a partir de 2035.defendido hasta ahora como inevitable por el director general que dimitió el 1 de diciembre. Unas pocas palabras fueron suficientes: comienza así el verdadero “después de Tavares”.
juego de espejos
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Como se sabe, Stellantis había abandonado Acea El 13 de junio de 2022 y en controversia abierta con el resto de fabricantes de automóviles, que entonces se consideraron demasiado favorables a bloquear la comercialización de coches con motores tradicionales, como se decidió en Bruselas esos meses. Mediante un extraño juego de espejos y paradojas, los propios grandes fabricantes alemanes, junto con el grupo francés Renault, revisaron significativamente su posición en los años siguientes, subrayando la oportunidad de una rediscusión de Prohibición de los coches de combustión interna a partir de 2035.pero también de Reglamento del caféque impone multas a los fabricantes de automóviles cuyas emisiones de dióxido de carbono superen un límite universalmente considerado bastante severo, tan pronto como el 1 de enero de 2025. El escepticismo de los demásen definitiva, parecían finalmente converger en las posiciones originales de Carlos Tavares, quien sin embargo entretanto se había convertido en campeón de electricidad. “Las regulaciones parecen estar nuevamente sobre la mesa en Europa, pero ahora no es el momento de dudar. El debate ha terminado. Los coches eléctricos son productos superiores”, fueron sus declaraciones con motivo del Salón del Automóvil de París el pasado 14 de octubre, precedidas el 11 de octubre por una andanada aún más perentoria, en una audiencia ante las comisiones de Actividades Productivas de la Cámara y de Industria del Senado. : “No pediremos cambiossino para garantizarnos estabilidad sobre lo decidido. hicimos nuestra tareahemos trabajado muy duro para garantizar que los coches y componentes que utilizamos cumplan con los requisitos establecidos”.
De vuelta en el grupo
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El regreso de Stellantis a Acea, formalmente a partir del 1 de enero de 2025, marca el Fin del aislamiento deseado por Tavares y devuelve a la empresa italo-francesa al centro de una escena en la que ya las revisiones y exenciones se discuten abiertamenteen los niveles más altos. Stellantis también podrá compartir el posición bastante drástica expresado en una nota oficial de la asociación de fabricantes de automóviles europeos a finales de noviembre, ante el Consejo de Competitividad de la Unión. “Los productores son los únicos que soportan la carga de una transformación obstaculizada por factores fuera de su controlcomo una infraestructura de carga inadecuada y unos incentivos de compra insuficientes. El compromiso con el objetivo de neutralidad climática de la UE para 2050 se mantiene, pero la transición a una movilidad sin emisiones la reducción de las multas sigue siendo urgente para 2025”. Según los analistas financieros del banco Barclays, es probable que los fabricantes de automóviles paguen en total más de 10 mil millones de euros en multas sólo durante los próximos 12 meses. Además de las nuevas perspectivas en el frente europeo, el período “post-Tavares” también abre la posibilidad para Stellantis de recuperar la relación con el gobierno italiano, y en particular con el Ministro de Empresa y Made in Italy. Adolfo Ursoque es el primero en juzgar posible un nuevo acuerdo: “Hemos presentado un documento estratégico en Europa que hoy está firmado por siete países, a los que se han sumado otros ocho para pedir que la Comisión Europea revise inmediatamente este locura del acuerdo verde lo que está llevando a las empresas automovilísticas europeas a cerrar fábricas. Estoy convencido de que lo lograremos. devolver a Italia al centro de la estrategia de Stellantis”.
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