Opel también suspende el plan de expansión tras la interrupción de la fabricación de Jeeps con Guangzhou Automobile Group: también se interrumpe la histórica asociación con Dongfeng que data de 1992
Gianluigi Giannetti
22 de septiembre
Sin contradicciones, pero por si acaso la necesidad de explicaciones de lo que de hecho es la salida más importante del mercado mundial en los próximos años. El pasado 1 de marzo Carlos Tavares, CEO de Stellantis, con motivo de la presentación del plan estratégico Dar Adelante 2030 aclaró con respecto a China que se adoptaría un modelo de negocio de “activos ligeros” para reducir los costos fijos y limitar la exposición al riesgo geopolítico, al tiempo que representaría ingresos netos de 20 mil millones de euros. Los hechos no llevan a considerar que Carlos Tavares haya cambiado de rumbo, pero hacen que la meta económica sea mucho menos alcanzable. Stellantis está abandonando esencialmente el mercado chino en términos de producción, por lo tanto también de eventual exportación, a pesar de que el modelo de empresa conjunta entre un fabricante asiático y uno occidental todavía está dando excelentes resultados a otros grupos.
Estrategia de escape
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La última en llegar a la mesa de los analistas financieros fue la gran renuncia de Opel, que ahora ha decidido oficialmente suspender los planes de expansión en China. “La crisis nos obliga a revisar los planes y tomamos nuestras decisiones teniendo en cuenta las tensiones geopolíticas. Nuestra tarea es anticiparnos a las consecuencias”, reiteró Tavares, confirmando la firme intención de una estrategia “asset-light”, es decir, sin fábricas. China, pero confiando única y exclusivamente en las importaciones a un país potencialmente sujeto a sanciones. Opel renuncia así a presidir el mercado de coches eléctricos más importante del mundo con una marca exquisitamente popular, y a pesar del ya existente acuerdo de suministro de baterías con la empresa local Svolt. Para Stellantis, sin embargo, se mantiene la promesa de ingresos netos de 20.000 millones de euros desde China, y cada vez hay menos formas de alcanzarlos.
Vacío para perder
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El pasado 15 de julio, Stellantis y Dongfeng Motor firmaron un acuerdo relativo a 99,2 millones de acciones ordinarias de Stellantis propiedad del grupo chino y que representan el 3,16% del capital social del liderado por Tavares. En esencia, Dongfeng puede presentar de vez en cuando una oferta de venta a Stellantis, de la totalidad o parte de las acciones ordinarias que posee, procediendo efectivamente a la disolución ordenada de una empresa conjunta establecida en 1992, con la contraparte europea en ese momento. creada por el grupo francés Psa – Peugeot y Citroën. Pero hay más En enero, Stellantis había anunciado el plan para aumentar su participación accionaria del 50% al 75%, esta vez en la empresa conjunta Gac-Stellantis fundada en 2010, pero el grupo dio marcha atrás en julio, comunicando la terminación ordenada de la asociación con Guangzhou Automobile Group. . “La interferencia política ha aumentado día a día, hay una interferencia creciente en la forma en que hacemos negocios como empresa occidental en China”, dijo Tavares, y agregó que “hay una clara politización del clima de negocios en China desde hace cuatro o cinco años. “. Stellantis no dejó de informar que continuará fortaleciendo su oferta en China con una gama más amplia de vehículos de importación electrificados de la marca Jeep, precisamente el que, sin embargo, originalmente pretendía mostrar las mejores cualidades para establecerse en el mercado chino.
retraso estratégico
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A pesar de los repetidos intentos a lo largo de los años, es un hecho que Stellantis hoy tiene una participación de menos del 1% del mercado chino, a pesar del volumen total de ventas de las diversas empresas conjuntas entre un fabricante local y uno extranjero, incluso en agosto, representa el 41,1% del total según los datos más recientes facilitados por la China Passenger Car Association. En detalle, después de la marca BYD, el segundo lugar en el total de matriculaciones es la empresa mixta Faw-Volkswagen, con un crecimiento del 38,1% y 164.000 coches matriculados en el mes, seguida en la tercera posición de nuevo por Volkswagen, esta vez en sociedad con Saic, en 118.000 matriculaciones y un incremento del 5,6% respecto al año anterior. En cuarto lugar, la sociedad de Saic y General Motors (+24,2%), en séptimo la de Dongfeng y Nissan (-8%), seguidas respectivamente de las que Toyota gestiona con Gac (+48%) y Faw (+25,4). ). También es útil recordar que el equilibrio del mercado chino está encontrando más salidas de producción en un país satélite como Tailandia, evidentemente juzgado a salvo de cualquier sanción contra China, pero también en este caso registrando la ausencia de Stellantis.
22 de septiembre de 2022 (cambio 22 de septiembre de 2022 | 14:57)
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