Manténgase informado con actualizaciones gratuitas
Simplemente regístrate en Automóviles myFT Digest: entregado directamente a su bandeja de entrada.
Stellantis trasladará la producción de algunos vehículos eléctricos de marcas chinas a Europa, en la última señal de cómo los fabricantes de automóviles globales cambiarán su estrategia regional tras el anuncio de esta semana por parte de Bruselas de los aranceles adicionales previstos para los vehículos eléctricos fabricados en China.
El propietario de las marcas Citroën y Fiat anunció en mayo que vendería vehículos eléctricos del fabricante chino Leapmotor en sus concesionarios europeos a partir de septiembre. Sin embargo, el director ejecutivo, Carlos Tavares, confirmó el jueves que algunos coches se producirían en las plantas de Stellantis en Europa.
“Un cierto número de [Leapmotor] Los productos tendrán que ensamblarse en Europa”, dijo Tavares, hablando en la reunión anual de Stellantis en Detroit. Añadió que los aranceles planeados por Bruselas estaban “corrigiendo la falta de competitividad” entre los fabricantes de automóviles europeos, en comparación con sus rivales chinos.
Tavares dijo que los aranceles anunciados por la Comisión Europea estaban en niveles por encima de los cuales la compañía había acordado previamente que tendría sentido importar en lugar de producir localmente.
Incluso antes del anuncio de Bruselas de aplicar aranceles adicionales a los vehículos eléctricos fabricados en China de hasta un 38 por ciento, algunos grupos automotrices chinos habían estado planeando un traslado a Europa.
El mayor fabricante chino de vehículos eléctricos, BYD, que recibió un aumento arancelario menor del 17,4 por ciento, planea comenzar a producir automóviles en un nuevo sitio en Hungría el próximo año y ha estado estudiando sitios para una segunda planta en Europa. Otro fabricante chino de vehículos eléctricos, Chery, pretende producir 150.000 coches al año a partir de 2029 en una planta de Barcelona.
Daniel Schwarz, analista de automóviles de Stifel, predijo que los OEM chinos acelerarían su construcción de capacidad de producción en los próximos tres años en Europa.
“En [the] Corto plazo [tariffs are] “Esto es positivo para los fabricantes de automóviles europeos, pero a largo plazo es negativo, ya que conducirá a más inversiones en Europa por parte de empresas chinas, más capacidad y las presiones sobre los precios serán similares a las que vemos en China en este momento”, dijo. .
Las propuestas arancelarias también han subrayado la división en la industria automotriz europea entre los fabricantes de automóviles alemanes, que dependen del mercado chino, y los grupos franceses e italianos que no han incursionado en China y dependen más del mercado europeo.
Fabricantes de automóviles como Stellantis y Renault habían advertido durante mucho tiempo que una ola de modelos chinos más baratos superaría a los rivales europeos, mientras que Mercedes y BMW de Alemania presionaron ruidosamente contra un mayor proteccionismo, por temor a represalias de China.
“La industria alemana está muy expuesta a las empresas chinas. Y ustedes saben perfectamente bien que es por eso que Alemania se opone a estos aranceles”, dijo Tavares.
Los fabricantes de automóviles alemanes reaccionaron universalmente de manera negativa a los aranceles, ofreciendo su apoyo al “libre comercio” y advirtiendo sobre represalias en China, su mercado más importante.
“El comercio global justo y, sobre todo, libre es muy importante, impulsa la innovación y el crecimiento”, dijo el director ejecutivo de Mercedes, Ola Källenius, que considera a China como su mayor mercado, con alrededor del 36 por ciento de las ventas globales.
“La Comisión de la UE está perjudicando así a las empresas y los intereses europeos”, afirmó el director ejecutivo de BMW, Oliver Zipse. “El proteccionismo corre el riesgo de iniciar una espiral: los aranceles conducen a nuevos aranceles, al aislamiento en lugar de la cooperación”.
El fabricante de automóviles bávaro considera a China como su mayor mercado, con el 32 por ciento de las ventas totales, y también se ve directamente afectado por el aumento de los aranceles (del orden del 21 por ciento), ya que produce su vehículo eléctrico iX3 en Shenyang y exporta. a Europa.
“Los aranceles van a ganar tiempo pero no resolverán el problema”, afirmó otro ejecutivo automovilístico europeo. “Los fabricantes de automóviles europeos necesitan tiempo para encontrar alternativas de bajo costo”, agregaron, haciendo una comparación con la disrupción de la industria aérea europea por parte de compañías de bajo costo como Ryanair.
About the Author
