La renovación de la línea ferroviaria de Coevorden-Bad Bentheim apenas ha comenzado o las autoridades regionales holandesas y alemanas ya están analizando el siguiente paso: ¿qué significan la conexión ferroviaria alemana y la línea de la Sajonia Baja pronto para la vivienda, la economía y la prosperidad amplia?
El presidente de la junta Joachim Berends del Bentheimer Eisenbahn ve grandes oportunidades para el norte a ambos lados de la frontera. Pero luego, el Norte debe entregar cuando se trata de vivienda, advierte el Secretario de Estado Chris Jansen, quien la semana pasada también estableció la señal para la renovación de la sub-trayectoria de Coevorden-Neuenhaus.
“En realidad, la conexión ferroviaria de Coevorden a la fase de Bad Bentheim es cero de la línea de Sajonia inferior”, dice el diputado Henk Jumelet. Eso, por supuesto, suena bien, pero cuando las primeras ideas llegaron a hacer que la conexión ferroviaria holandesa-alemana sea adecuada para el transporte de viajeros, la palabra línea Sajona aún no existía en absoluto. Lo que significan los conductores en el lado alemán y holandés de la frontera: mirar los desarrollos regionales y las opciones de viaje que están disponibles cuando todo está listo.
Berendos: “Si ve qué desarrollos económicos importantes se están llevando a cabo actualmente y en las próximas décadas en el estado de Rin Norte-Westfalia y en torno a Groningen, entonces la región norte de Groningen y Drenthe y Grafschaft Bentheim pueden beneficiarse de él y Vice Versa. También se aplica a las aldeas y las ciudades en la línea de Sajonas inferior, pero luego tenemos que hacer nuestro hogar”. “
Además de la construcción de la línea baja de Sajonia para Drenthe, esa tarea consiste principalmente en vivienda y conducir la economía alrededor de la línea de Sajonia inferior. Las provincias del norte han tenido el plan Delta para el Norte durante años: 220,000 casas adicionales a cambio de la línea baja de Sajonia, resolviendo el cuello de botella en la pista de Meppel y la construcción del Lelylijn. Y la línea de gobiernos y negocios inferiores de Sajonia prometen 45,000 hogares a lo largo de la línea de Sajonia Inferior.
El gabinete mantendrá el norte, dice el secretario de estado Chris Jansen, del transporte público resueltamente. Pero hasta 2030, Drenthe construirá 13,000 a un máximo de 16,200 casas, y no están en todas las líneas ferroviarias futuras.
En Drenthe hay al menos planes para una nueva área residencial en Nieuw-Buinen y en el Groninger Kant en Stadskanaal. Estos también se acercan a una nueva estación Stadskanaal-Zuid/Nieuw-Buinen. En esa estación en el sitio de la antigua fábrica de Philips, se debe construir un campus donde los estudiantes puedan trabajar y aprender. Luego se refiere a la capacitación para la industria manufacturera.
Junto con la línea de Sajonia Baja y la estación, esto debe garantizar que los estudiantes puedan permanecer en su propia región y que las personas puedan vivir o trabajar desde afuera en Nieuw-Buinen y Stadskanaal. En Ter Apel, se debe construir una nueva área residencial en la frontera de drentos-Groningen con una nueva estación de Ter Apel.
La línea de Sajonia inferior permitirá vivir en algún lugar a lo largo de la línea ferroviaria y trabajar en Groningen, Emmen en Twente o en Alemania. Además de viajar y uso recreativo, según Berends, el Coevorden – Bad Bentheim y la línea de Sajonia inferior son especialmente importantes para la educación. “Groningen tiene un gran campus universitario, Emmen A Hogeschool, Nordhorn obtiene un campus. Twente tiene universidades y una universidad. Y otras educación secundaria y educación vocacional en ambos lados de la frontera se beneficiarán de esto”.
Solo por la nueva conexión ferroviaria entre Coevorden y Bad Bentheim, se agregan 1000 viajeros adicionales, además de las 2.500 personas que ya están usando el tren entre Neuenhaus y Bad Bentheim. Cuando la línea de Sajonia inferior está allí, ambas líneas ferroviarias están conectadas y se espera que el número de viajeros entre Drenthe y Duistland pueda aumentar considerablemente.
La línea de Sajonia inferior representa 6,000 viajeros regionales diarios, estima la Fundación Landsen Sakenlijn. Pero ese número podría ser mayor, ya que en la sub-trayectoria Neuenhaus-bentheim que se ha puesto en uso desde 2019 se hace más uso del tren que antes. No los 1.700 esperados, pero de 2,200 a 2,500 viajeros lo utilizan por día.
La secretaria de estado, Jansen, cree en un pequeño WirtschaftswundeR de lo que está hablando Berends de BeSenbahn de Bentheimer.
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