La empresa ferroviaria NMBS no ampliará su calendario en diciembre como estaba previsto. La junta directiva ha decidido eso, dice el portavoz Dimitri Temmerman.
Normalmente, el 11 de diciembre se pondría en marcha la tercera y última fase del plan de transporte 2020-2023, con una ampliación paulatina de la oferta. Pero por varias razones, el NMBS está presionando el botón de pausa. La compañía ferroviaria se refiere al “contexto financiero difícil”, pero también dice que está luchando contra el envejecimiento de la infraestructura, las entregas tardías de material nuevo, el aumento de los informes de corredores de vía y la escasez de personal.
De acuerdo con el plan, entre otras cosas, un nuevo tren S entre Amberes y Noorderkempen comenzaría los días de semana, un segundo tren S por hora llegaría los sábados entre Puurs, Amberes y Essen y habría una nueva conexión IC entre Charleroi , Fleurus y Lovaina.
La jefa de la NMBS, Sophie Dutordoir, ya había indicado a fines del mes pasado que las inversiones se pospondrían después del cónclave presupuestario, en el que el gobierno federal obtuvo menos dinero del que había solicitado la compañía ferroviaria.
menos puntual
También es menos bueno con la puntualidad de los trenes. Según cifras del administrador ferroviario Infrabel, esto cayó en octubre al nivel más bajo desde noviembre de 2018. La cantidad de trenes cancelados también fue mayor que el año pasado.
Durante la primavera de 2023, se revisará el calendario de los proyectos en función de las perspectivas financieras y operativas en ese momento. “La prioridad ahora es acertar con la oferta actual”, dice Temmerman.
Debido a la demora, los viajeros actualmente no pueden ver las horas de tren para el período posterior al 11 de diciembre. El planificador de rutas en la aplicación y en el sitio web de NMBS indica que el nuevo horario aún no está disponible. Eso solo cambiaría a partir de mediados de noviembre.
“Lógicamente”
Según el ministro de Movilidad, Georges Gilkinet, el aplazamiento de los planes es “una decisión lógica dada la contratación permanente de personal, el retraso en la entrega del material rodante y el impacto de los precios de la energía en las finanzas de SNCB”. “Lo que importa ahora es que se mejoren los servicios existentes y la puntualidad de los trenes, y las condiciones laborales”.
El ministro espera recibir fondos adicionales para el ferrocarril en el transcurso del próximo año, de modo que los trenes adicionales aún puedan instalarse. También dice que seguirá trabajando con el NMBS y el operador de la red ferroviaria Infrabel para finalizar los nuevos contratos de gestión. “Gracias a la reinversión a 10 años decidida por el gobierno, queremos aumentar el servicio ferroviario en un 10 por ciento, mejorar la accesibilidad de nuestros trenes y estaciones y hacer del tren la columna vertebral de la movilidad, tal como se prevé en el acuerdo de coalición”, dijo Gilkinet. . .
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