En el rally de Escandinavia, Esapekka Lappi logró el éxito con el Hyundai i20 Rally1, pero el nuevo sistema de puntuación premió a Evans con el segundo puesto. Una elección que provoca discusión en un Mundial que busca soluciones a la crisis de números
– umea (Suecia)
El intento de sacudir una etapa final, la del domingo, a menudo carente de emociones debido al formato actual de la carrera, ha creado una verdadera terremoto en Mundial de Rally WRC, con el nuevo y controvertido sistema de puntuación aprobado por la FIA a principios de año. Fue visto en Rally de Suecia 2024con Elfyn Evans (Toyota Yaris Rally1), segundo de la general en la meta de Umea, que conquistó 24 puntosBueno cinco más que el ganador del evento, Esapekka Lappi, empezando por el Hyundai i20 Rally1. Una situación paradójica, pronosticada por muchos en vísperas de la actual temporada, que también suscita dudas en los parques de asistencia de un campeonato del mundo en crisis de números, con sólo seis pilotos implicados. tiempo completo representando a dos fabricantes (Hyundai Motorsports Y Toyota Gazoo Racing) y medio (Ford M–Equipo deportivo de rally mundial), citar Mohammed Ben Sulayem, presidente de la Federación Internacional del Automóvil, en la salida de la categoría reina con sus coches híbridos. En la próxima reunión de Consejo Mundial del Automovilismoestablecido para 28 de febrero de 2024se discutirán y aprobarán algunas normas relativas al futuro de la especialidad.
puntos extra el domingo
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El caso que se refiere Esapekka Lappipiloto a tiempo parcial que hace su primera aparición de la temporada, ed. Elfyn Evansuno de los grandes favoritos a ganar un título mundial que ostenta Kalle Rovanperasu joven compañero de equipo que solo competirá en la mitad de los eventos en 2024, también involucra directamente a sus respectivos equipos. Hyundai Motorsports Y Toyota Gazoo Racing, luchando constantemente también por el campeonato de constructores y por la FIA. De hecho, con la aprobación del nuevo reglamento también llegó luz verde a nuevo sistema de concesión de puntosteniendo cada piloto la posibilidad de ganar la mayor cantidad de puntos en términos de puntos (18 para el ganador, 15 para el segundo, 13 para el tercero, 10 para el cuarto, 8 para el quinto, 6 para el sexto, 4 para el séptimo, 3 para el octavo, 2 para el noveno y 1 para el décimo de la general), ubicándose entre los diez primeros puestos al finalizar la etapa del sábado, con el única obligación de llegar a la metaterminando así la carrera, el domingo para el cobro del mismo. En caso de retirarse en la fase final, la tripulación perdería lo prácticamente adquirido en favor del piloto que le sigue en la clasificación. Pero eso no es todo, porque además de la confirmación de puntos de la Etapa de potencia final (5 para el ganador, luego 4, 3, 2 y 1 para el quinto puesto), se decidió elaborar un Clasificación específica para las tripulaciones más rápidas en ese único día.con siete puntos para el ganador de lo que ahora se ha convertido, a todos los efectos, en un verdadero carrera de velocidadcomo sucede en MotoGP y en algunas carreras del F1, y con un ranking que premia a las siete primeras tripulaciones de la general, siempre de la misma forma. Un aliciente para apretar hasta el final del evento que, sin embargo, deja algunas dudas incluso entre los expertos.
Del dominio de Montecarlo a la táctica sueca
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En el Rally de Montecarlo el dominio absoluto de Thierry Neuville Y Martijn Wydaeghe no había dejado lugar a réplicas, dado que el equipo belga pudo completar el fin de semana llamado perfecto, con la conquista de los treinta puntos garantizados por el liderazgo absoluto al final de la jornada del sábado, desde el mejor tiempo general relativo únicamente a las pruebas especiales del domingo hasta rascar registrado en la etapa final de Power. En Suecia, sin embargo, el líder de la clasificación general fue penalizado con la posición de salida durante toda la primera etapa, con elObligación de limpiar la nieve. presente en buena parte de las especiales que no le permitieron pasar de la cuarta posición final. Pero en la que, en 2023, fue la última carrera del fallecido Craig Breenel piloto irlandés que desapareció durante una sesión de pruebas antes de Rally de Croacia desde hace un año, el equipo Hyundai Motorsports él quería ganar por honrar su memoria. Y así, incluso ante los problemas que afectan al coche de Ott Tanak, el outsider Lappi rindió homenaje a su ex compañero de equipo despegando al final del décimo tramo cronometrado (de dieciocho), cuando Takamoto Katsuta (Toyota Yaris Rally1) chocó contra un banco de nieve, perdiendo mucho más que el puñado de segundos que le separaban de la cima hasta entonces. Los demás perseguidores, sin embargo, ya habían acumulado un retraso mucho mayor. Por tanto, a mitad de carrera, Lappi se encontró con más de noventa segundos de ventaja. Adrien Fourmaux (Ford Puma Rally1), optando por gestionar la ventaja hasta la meta. Una elección que le permitió terminar el sábado delante de todos (incluidos muchos de los equipos del equipo). CMR–2en la salida con coches de la clase Rally-2, presentes en la los diez mejores), con 18 puntos adquirido, y luego añadió otro más gracias al séptimo puesto de la general el domingo. Sin embargo, tras cerrar la segunda etapa en el tercer puesto de la general (13 puntos), Elfyn Evans decidió pisar el acelerador también en el último día, con otros 7 (por el éxito del domingo) y 4 puntos (por el segundo puesto en la última Power Stage) que le convierten en el máximo anotador del fin de semana, a pesar del segundo puesto general en la clasificación final del rally. El Campeonato Mundial WRC ahora se reiniciará desde Rally Safari Keniaprevisto del 28 al 31 de marzo de 2024, con Thierry Neuville liderando la clasificación general con 48 puntos, seguido de Elfyn Evans (45) y Adrien Fourmaux (29).
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