Limburg está harto de los constantes retrasos en la renovación de Maaslijn, la concurrida conexión de tren entre Limburg, Brabant y Gelderland que es buena para unos 20.000 viajeros todos los días. El lunes por la noche, el Consejo Provincial de Limburgo adoptó por unanimidad una moción que establece que Maaslijn debería convertirse en adelante en un proyecto nacional, con el gobierno central garantizando todos los costos adicionales. Según los Estados parte del SP, este es el ferrocarril regional más transitado de los Países Bajos.
El Maaslijn de sesenta kilómetros de largo atraviesa Brabant, Limburg y Gelderland. Limburg es el cliente de la renovación en nombre de las tres provincias, junto con el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua (I&W). ProRail debe implementarlo.
Previamente se había acordado que el gobierno central y la provincia pagarían cada uno la mitad de los costos adicionales. Pero la provincia ya no puede permitirse los costos cada vez mayores.
La línea Maas debería haberse electrificado y duplicado hace dos años, pero eso se pospuso repetidamente. En parte debido al aumento de los costos como resultado de la guerra en Ucrania, la línea no se puede completar hasta 2027, al menos según el último pronóstico de ProRail. Los costos ahora han aumentado a trescientos o cuatrocientos millones de euros. Por esa cantidad, se agregará una pista extra en Cuijk y Boxmeer, entre otros.
Problema aún no resuelto
El diputado Maarten van Gaans, junto con los Estados, suspiró que si la línea Maas se hubiera ubicado en Randstad, el problema se habría resuelto hace mucho tiempo. Según el PvdA, allí ni siquiera se había presentado un problema similar. “Eso solo sucede en las provincias que están lejos del Randstad”, dijo la diputada del PvdA Aleida Berghorst. Van Gaans dijo que había informado previamente a la Secretaria de Estado Vivianne Heijnen (I&W) que Limburg no puede volver a atraer al mercado de valores.
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