¿Se adaptarán los conceptos de vehículos en el segundo año de la nueva normativa aerodinámica de Fórmula 1? Los líderes del equipo no están de acuerdo.
Antes de la introducción de las nuevas regulaciones de aerodinámica en 2022, hubo grandes críticas de que todos los autos podrían verse iguales porque las reglas dejarían poca libertad. Pero la temporada 2022 ha producido muchos conceptos de vehículos diferentes, que incluso difieren significativamente en algunos aspectos.
Desde las cajas laterales de la bañera en Ferrari, la solución más convencional en Red Bull hasta la versión extremadamente estrecha de Mercedes, los equipos de 2022 confían en una amplia variedad de conceptos de vehículos. También hubo diferencias visibles en las variantes de la parte inferior de la carrocería, así como en las narices y las aletas delanteras.
Director técnico de Williams: “Siempre copias el coche más rápido”
La pregunta que surge ahora: ¿serán todos los autos iguales para la temporada 2023 después de ver los diferentes conceptos con sus ventajas y desventajas en 2022? Los oficiales del equipo no creen en eso, aunque mirarán más de cerca al Red Bull RB18, que ganó 17 de las 22 carreras de la temporada.
“Si ves la velocidad del auto azul, estoy seguro… Es decir, hemos visto muchos autos tratando de ir en esa dirección”, dice el director técnico de Williams, François-Xavier Demaison, a quien le gusta el equipo. Sorprendentemente, el jefe del equipo, Jost Capito, está a la izquierda.
“Así que me sorprendería si cada vez más autos no fueran en la misma dirección. No puedes evitarlo. Así es el automovilismo. Siempre copias al auto más rápido. Esa es la Fórmula 1”, dijo Demaison.
Aston Martin: el coche de 2023 será muy diferente
Tom McCullough de Aston Martin, que se ha acercado mucho a Red Bull al menos visualmente con su actualización de Barcelona 2022, agrega: “Creo que la contención de costos fue un aspecto interesante este año”.
“Estoy seguro de que nuestro equipo y ciertamente muchos otros equipos no han podido actualizar, desarrollar y cambiar el auto tanto durante la temporada como lo hemos hecho en el pasado”.
“Cuando miro el modelo de túnel de viento de nuestro propio coche, es muy diferente al que tenemos ahora. En años anteriores, deberías haber puesto más de eso en la pista antes, así que creo que otros equipos están en una situación similar”. También hay un cambio en la normativa. [bei den Unterbodenregeln].”
“Así que creo que el límite de costos significa que las personas han estado trabajando en ideas que no pudieron encarrilar y, por lo tanto, todavía habrá algunas diferencias para el próximo año”, dijo McCullough.
Red Bull no cree en la armonización de conceptos de vehículos
El ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, por otro lado, cree que todavía habrá grandes diferencias en el próximo año. “En pocas palabras, no”, responde cuando se le pregunta si todos los autos se verán iguales para 2023.
“No creo que los autos se vean idénticos porque no creo que estemos allí todavía. Las regulaciones regulan mucho más de lo que solían hacerlo, pero hay algunas diferencias, especialmente si miras el Mercedes, el Ferrari y el auto de Red Bull, hay algunas diferencias significativas”.
“Y habrá cambios en las reglas el próximo año. ¿Tendremos todos la misma solución para la primera carrera? Lo dudo. Esa no parece ser la naturaleza de nuestro deporte”, dijo Monaghan. “Así que creo que habrá diferencias allí. Serán más pequeñas que las que vimos en 2010, 2011, 2012 y así sucesivamente. Esa es la evolución del deporte y así debería ser”.
About the Author
