El comité permanente de la Cámara de Representantes, el administrador ferroviario ProRail, las provincias del norte; Todos están convencidos de que hay que encontrar una solución al cuello de botella en el ferrocarril entre Meppel y Zwolle. Ahora el gabinete. Los accidentes y averías provocan que un total de 9 horas a la semana los trenes no circulen o sufran retrasos.
El comité permanente de la Cámara de Representantes vino hoy a la estación de Meppel para comprobar hasta qué punto ProRail ha avanzado en sus planes y qué queda por hacer en La Haya. Porque el Gabinete sólo ha prometido esforzadamente la mitad de los 70 millones necesarios. Por eso, el trabajo más importante está en primer lugar en el menú: la ampliación de la estación de Meppel con un cuarto andén.
Los trenes que circulan por la vía entre Meppel y Zwolle ahora tienen que pasar por un llamado cuello de botella. Según Danou Veenhof, director regional de ProRail, ese cuello de botella en realidad consta de dos partes. Una parte es la estrecha estación de Meppel, por donde tienen que pasar todos los trenes interurbanos y lentos.
“Si se va a ampliar Meppel con un cuarto andén, se pueden separar los trenes interurbanos y los trenes locales, dándoles a cada uno su propio andén de llegada y salida. Además, en el corto tramo entre Meppel y Zwolle habrá catorce pasos a nivel”, dijo Veenhof. explica. “Si algo sale mal ahora, en el trayecto de Zwolle a Meppel o en la estación de Meppel, tendrá inmediatamente consecuencias para todo el tráfico ferroviario del norte al resto del país y viceversa”.
Porque todo el tráfico ferroviario hacia el norte de los Países Bajos pasa por Meppel. “Mientras no haya una línea Lely a través del pólder hacia el norte o una línea de Baja Sajonia desde Groninga pasando por Emmen hasta Twente, este será el único acceso ferroviario hacia y desde el norte”, coincide el diputado Henk Jumelet. “Al mismo tiempo, se trata de un problema fácil de resolver, que en el caso de la infraestructura ferroviaria es muy pequeño”.
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