Una voz líder en el mercado de seguros marítimos de Lloyd’s of London ha pedido un “Plan B” sobre las sanciones occidentales impuestas contra Rusia por su guerra en Ucrania, en medio de la creciente preocupación por las consecuencias no deseadas para el sector marítimo mundial.
Los gobiernos occidentales han apuntado a Moscú con una amplia gama de sanciones desde que lanzó la invasión en febrero pasado, incluidas restricciones al comercio de petróleo y bienes con una posible aplicación militar. A las aseguradoras se les ha prohibido proporcionar cobertura a los petroleros que transportan petróleo ruso por encima de un precio máximo de 60 dólares por barril.
Pero ha habido crecientes advertencias del sector de seguros sobre el efecto en cadena de estas sanciones, que han llevado a los armadores a retirarse y han dado paso a una “flota en la sombra” de barcos envejecidos con cobertura de seguro limitada que apuntan a asumir el potencial lucrativo. negocio de transporte de mercancías sancionadas.
Neil Roberts, jefe de marina y aviación de Lloyd’s Market Association, una asociación comercial que representa a los suscriptores en el mercado especializado, destacó una “flota gris en crecimiento que opera más allá del dólar y diluye los esfuerzos occidentales”.
S&P Global Market Intelligence ha estimado que más de 400 petroleros operan dentro de la flota oculta, con estimaciones del grupo más amplio de embarcaciones en riesgo de infringir las sanciones que ascienden a miles.
“Si el objetivo de las sanciones es hacer que un estado cambie de rumbo, la prueba del éxito sería preguntar si el país objetivo ha cambiado sus acciones”, escribió Roberts, en el correo en LinkedIn el miércoles.
“Lo que no está claro para la industria es por qué los formuladores de políticas creen que 20 años de inculcación rusa y agravios percibidos se verán materialmente alterados a través de más restricciones contra el transporte marítimo y los seguros”.
Sanciones adicionales, dijo, es “poco probable que muevan el dial estratégico, pero hundirán más dientes en la mano que alimenta, es decir, el sistema de suministro flotante legítimo del mundo”. El sector marítimo, dijo, es “tan resistente” y “claramente le gustaría estar seguro de que hay un Plan B”.
El mes pasado, el director ejecutivo de Gard de Noruega, una de las aseguradoras de transporte marítimo más grandes del mundo, advirtió que la creciente flota que opera fuera del sector de seguros convencional, como resultado de las sanciones, era un “desastre social y ambiental a punto de ocurrir”.
Las principales compañías petroleras a menudo dejan de usar camiones cisterna después de 15 años de uso y desgaste. Pero las cifras de la industria temen que un número cada vez mayor de barcos mayores de esta edad estén siendo adquiridos por armadores sin experiencia para transportar crudo ruso a largas distancias, lo que aumenta el riesgo de accidentes que podrían provocar derrames de petróleo o incluso la muerte de la tripulación.
Lloyd’s of London, la corporación que administra el mercado de seguros, ha trabajado con los gobiernos y los reguladores para implementar las sanciones occidentales que ha descrito como “la mejor arma a nuestra disposición” para lograr un rápido fin de la guerra.
El mercado centenario ha estado en el corazón del sector de seguros marítimos desde sus inicios. Los formuladores de políticas han considerado que su inclusión dentro de las sanciones de seguros occidentales es fundamental para su eficacia.
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