Por Hildburg Bruns y Sara Orlos Fernandes
La primera evaluación del respiro de la Senadora de Transporte Manja Schreiner (45, CDU): De los 11 proyectos de carriles para bicicletas en las carreteras principales, solo seis están realmente encargados, cinco no están construidos inicialmente.
Durante tres semanas, la nueva senadora de Tránsito de la CDU repasó planes importantes de los distritos y su antecesora Bettina Jarasch (54, Verdes). Después de la seguridad vial, seguridad en el camino a la escuela, buen flujo de tráfico, alta pérdida de plazas de aparcamiento, transporte público, paso rápido de la policía y los bomberos.
Se dio prioridad a once proyectos viales principales, cuya construcción debe comenzar en los próximos tres meses.
Los carriles para bicicletas en Sonnenallee desde la estación Köllnische Heide S-Bahn hasta el límite del distrito empujarían al autobús M41 a un carril con los automóviles. Los autobuses están constantemente atascados en el tráfico, teme la asociación de pasajeros Foto: IGEB
► Ser construido: Opernroute (Charlottenburg-Wilmersdorf), Michaelbrücke, Scharnweberstraße y Schlesische Straße – Köpenicker Straße – Bethaniendamm – Obere Freiarchenbrücke (Friedrichshain-Kreuzberg), Scheffelstraße – Möllendorfstraße – Puente S-Bahn (Lichtenberg), Gülzower-, Gutenberg- y Hellersdorfer Stra ße (Marzahn- Hellersdorf).
► No se debe construir inicialmente: Sonnenallee, frontera del distrito de Krebsgang (Neukölln) +++ Stubenrauchstrasse (Neukölln) +++ Siegfriedstrasse, Bornitzstrasse, Rüdigerstrasse (Lichtenberg) +++ Berliner Strasse, Grunewaldstrasse, Blissestrasse, Bamberger Strasse +++ Hauptstrasse, Dominicusstrasse, Kleistpark (todas en Schöneberg ) .
Para estas cinco rutas detenidas, se realizarán más investigaciones para aclarar los efectos de los carriles bici planificados, las desventajas para el tráfico peatonal, el transporte público, el tráfico comercial y de mercancías pesadas. También se trata de una nueva evaluación del desempeño de las intersecciones con un número modificado de carriles. El impacto ambiental de una mayor congestión también juega un papel.
“Podemos cumplir con lo discutido”, dijo la Senadora Schreiner en su primer balance de prueba. “No fue la ideología de la política de transporte lo que condujo a las decisiones, sino únicamente la tolerabilidad para todos los usuarios de la carretera”.
El distrito de Friedrichshain-Kreuzberg ahora ha hecho que su oficina legal revise la prohibición de planificación de ciclovías por parte del Senado. “Las regulaciones presupuestarias estatales no prevén una suspensión temporal”, dijo la alcaldesa del distrito Clara Herrmann (38, Verdes).
El procedimiento también contradiría la ley de presupuesto. Criticó el inicio del Senado como caótico y pidió que se liberaran los fondos.
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