Esto es lo que escribe el ministro Mark Harbers (Infraestructura y Gestión del Agua) en una carta que se envió a la Cámara de Representantes el viernes por la noche. Se suponía que esa carta llegaría a la Cámara el lunes pero, en parte como resultado de las publicaciones de de Volkskrant, previamente revelado. Una investigación de este diario y documentos difundidos tras una apelación a la Ley de Acceso Público demostraron que las obras del Afsluitdijk están resultando ser una debacle financiera.
El Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua había destinado originalmente 550 millones de euros para la renovación, en parte debido al aumento del nivel del mar y la necesidad de una mayor descarga de agua en el lado del IJsselmeer. Después de errores en los cálculos de Rijkswaterstaat, pronto se hizo evidente que esa cantidad no era suficiente.
El año pasado, la entonces ministra Cora van Nieuwenhuizen informó que la obra no solo se retrasará al menos dos años, sino que el gobierno ha perdido otros 120 millones de euros. Su sucesor, el también miembro del partido Mark Harbers (VVD), escribió a la Cámara de Representantes el viernes que se agregarán otros 238 millones de euros, más los costos de nuevas esclusas, pronto 100 millones de euros.
Finales de 2025
El trabajo en las esclusas de descarga, tanto en el lado del dique de Holanda Septentrional como en el de Frisia, se licitará nuevamente, escribe Harbers. ‘La capacidad de drenar agua hacia el Mar de Wadden está garantizada’, añade, ahora que hay que encontrar rápidamente nuevos clientes para la obra. Harbers escribe a la Cámara de Representantes que el trabajo de los constructores que trabajan actualmente en el dique, el consorcio Levvel, se completará según lo ‘planeado’ para fines de 2025.
Hace años, no se preveía en absoluto una duración tan larga del trabajo en el dique. El dique debería volver a estar completamente en orden para el año del aniversario 2022 (este año el Afsluitdijk cumplirá 90 años). Incluso antes de que comenzaran las obras del dique, en abril de 2019, el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua ya sabía que este proyecto iba a convertirse en un drama.
Un año antes, los cálculos erróneos del otrora inexpugnable departamento de Rijkswaterstaat fueron conocidos por el entonces ministro Van Nieuwenhuizen. eso se entera de Volkskrant después de una larga investigación y después de una larga oposición del ministerio en un procedimiento WOB. Esa investigación también mostró que la Cámara de Representantes fue sistemáticamente informada demasiado tarde o de manera incompleta.
debate plenario
En su carta a la Cámara de Representantes el viernes por la noche, el sucesor Harbers también parece ser muy trabajador. Escribe que la ejecución de la obra ‘comenzó en 2018’. En sus propias palabras, la entonces ministra Cora van Nieuwenhuizen dio ‘el visto bueno’ en abril de 2019.
Más temprano el viernes quedó claro que la política en La Haya estaba en vilo tras las publicaciones en este diario, el partido gobernante CDA quiere un debate plenario sobre el tema. Según el partido, existe un ‘patrón’: en los grandes proyectos de infraestructura, el gobierno comete grandes errores al elaborar el cronograma de requisitos y al licitar, lo que beneficia a los constructores. El partido teme que el daño final siempre lo soporte el contribuyente.
En términos similares también se pronunció el viernes el D66, otro partido de gobierno, en respuesta a publicaciones de este diario. El mayor partido de gobierno, el VVD, solo responderá después de estudiar la carta de Harbers.
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