“Gradualmente se está volviendo menos y menos divertido”, dice el camionero Udo, quien ha estado en la industria durante mucho tiempo. Conduce su ruta principal, una vez desde Eichenzell, cerca de Fulda, a Italia y viceversa, año tras año. Es un trabajo duro, mucho estrés, mucho tráfico, poca apreciación. Y casi siempre está solo. “El trabajo no tiene nada que ver con el romance de los camioneros”. El jefe de Udo también está pensando en cómo puede reemplazar a su antiguo piloto cuando esté a punto de jubilarse. Algunos otros en la empresa de transporte también están a punto de jubilarse, pero apenas se encuentran nuevos reclutas.
“Sin conductores del extranjero, ya nada funcionaría en Alemania”, está convencida Angela Papenburg. El empresario representa a una de las empresas de logística más grandes de Alemania. En su necesidad, el “Grupo Papenburg” ahora está buscando conductores en Uzbekistán. La mitad de sus 200 alumnos provienen del país de Asia Central. Pero solo unos pocos de ellos pueden imaginar mantenerse alejados de su tierra natal a largo plazo. Falta la familia, la nostalgia suele ser grande. Un problema para los transitarios.
Pero también hay muchas ovejas negras en la industria. Empresas de transporte que pagan mal a sus conductores y no pagan seguro social. Los engaños y las lagunas en la ley lo hacen posible. En una estación de servicio de autopista cerca de Darmstadt a mediados de marzo de 2023, fue demasiado para algunos conductores de Uzbekistán y Georgia. Hacen huelga, no mueven los camiones y hasta se defienden de ataques violentos. Sus salarios, muy por debajo del salario mínimo, informan. Les lleva semanas luchar por los pagos de salarios pendientes. Un éxito en una industria donde la ley a menudo se pervierte.
La gran cadena alimentaria REWE quiere independizarse gradualmente del incierto mercado logístico. En el centro de distribución para el noreste de Alemania en Oranienburg, el gerente de operaciones recientemente quiere establecer su propia flota. A 3.600 euros al mes, ofrece un salario mensual superior a la media, descuentos para el personal del supermercado y: nada de viajes largos. Los conductores están en casa por las tardes, lo cual es atractivo. Los alemanes en particular se aplican allí. Pero luego faltan para el tráfico de larga distancia.
El “ZDF.reportaje” de camino a los camioneros que ya no quieren hacer su trabajo en la cabina del conductor como antes. Y a los clientes que se están dando cuenta poco a poco de lo importante que es para ellos la industria del transporte.
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